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简介：C919客机即将首飞，标志着国产客机发展迈出了关键一步
刚刚完成滑跑试验的C919客机2月27日，中国商飞研制的C919客机在浦东机场进行了滑跑，完成第一次全过程滑跑实验，向首飞又迈进了一步。
对于飞机来说，滑跑是首飞前最主要的科目，它在飞机首飞之前对总体设计、各系统、发动机进行综合测试，一般而言民航客机首飞之前，都会进行低速和高速滑行实验，有消息说C919在2016年底曾经进行过滑跑试验，据说上次滑跑距离比较短，因此可以推测上次应该是低速滑跑试验，这次是高速滑跑试验。如果滑跑获得的数据与理论计算相符合，或者主要系统、发动机没有出现问题，那么C919客机距离首飞应该为期不远。
此前进行低速滑跑的C919客机C919客机是中国商用飞机公司研制的中国新一代干线客机，大小和座级与波音公司B737或者空客A320相当，它主要针对国内2020年之后干线客机市场需求，并且兼顾国际市场。
目前中国民航客机基本上被波和空客垄断，引进这些客机耗费了国家大量外汇，并且在使用上受制于人，例如进口客机就不能随便改装军用特种飞机，根据波音公司预测中国未来可能需要5000架以上干线客机，其中中短程客机达超过4000架，总价值近万亿美元，如果这些飞机都需要采购，不但给国家带来沉重的经济负担，也不利于国内经济转型和工业升级，在这种情况下，国家决定将干线客机列入重大专项，研制国产新型干线客机，这就是C919客机。
国内民航客机基本上被波音和空客垄断，图为国航波音737客机
图为东航A320客机在国产客机论证过程之中，有关部门决定将C919客机定位在150座级，其原因主要有以下几个方面，首先150座级设计、制造难度较小，费用也比较小，这个级别的客机也是国内外航空公司主力机型，也是未来需求的主力，目前国内民航飞行架次和客运量70%以上由这个级别客机来执飞，国内大部分机场都可以起降这个级别客机，市场容量也比较大，光国内未来就有近4000架的需求量，这个级别的客机一般500架左右就能达到盈亏平衡点，也就是C919拿到国内市场的1/8就能盈利（有新闻报道说C919客机已经拿到517架订单，那么把这些订单完成，C919已经能够实现盈利），并且波音和空客竞争焦点放在250座级宽体客机上面，对于150座级客机还没有新机推出来，主要还是在现有飞机上进行改进，所以C919面临竞争压力也要比较小。
C919客机三面图
C919客机客舱布置图根据商飞公司相关资料，C919客机机长38.9米，翼展35.8米，机高11.9米，最大起飞重量72.5吨，最大商载20吨，标准商载16吨左右，在标准商载情况下，C919客机最大航程4075公里，C919目前已经在发展增程型，它最大起飞重量增加到77.5吨，航程增加到5555公里，从这些数据来看，C919大约相当于波音737-800型客机，后者机长为39.5米左右，翼展35.8米，最大起飞重量70吨，两级客舱布置条件下，最大航程3700公里，增程型最大起飞重量79吨，航程5400公里，从这里可以看出C919总体性能比波音737-800还要好一些，载客方面C919在两级布置条件下，可以布置158个座位（商务舱8个座位，经济舱150个座位），全部经济舱布局条件下拥有168个座舱，高密度条件下则可以布置174个座位，从此前报道来看，C919客机的机身宽度较大，也比较波音737和A320更加宽敞，这样有助于提高客舱空间，有旅客提供一个比较舒适的旅行环境。
空客和波音都没有推出新一代单通道客机，而是选择改进现有飞机，图为空客A320
波音737MAX客机为了提高飞机性能，C919客机采用了主动控制技术、电传操纵系统，可以改善飞行品质，另外电传操纵系统体积和重量都比普通机械操纵系统要小，有利于减轻飞机空重，提高飞机经济性和可靠性，发动机方面C919客机采用了LEAP-1C涡扇发动机，它是目前广泛运用的CFM56涡扇发动机后继型号，油耗、噪声、环保性能比CFM56发动机有较大提高，飞机还采用了新一代航空电子系统，采用了基于交换技术的综合航空电子系统和玻璃化座舱，具备较好的人机界面。
A320以一种基本型飞机改进出不同级别的客机，C919也可以采取这样的改进方法满足不同客户需要C919客机具备良好的发展潜力，可以根据需要对机身进行加长或者缩短，发展出不同级别的客机，例如A320客机以A320客机为基准，将机身加长到45米，最大起飞重量增加到90吨，就成为A321客机，将机身缩小到33米，最大起飞重量降低到60吨，研制成A319客机，再进一步缩小机身，就是A318客机，所以C919也可以根据市场需要，对机身进行加长或者缩短，满足不同客户的要求。另外C919客机还有改装成军用特种飞机的潜力，B737客机就发展出E737空中预警机、P-8A反潜巡逻飞机，因此中国也可以考虑在C919客机的基础上改装军用特种飞机，以扩展飞机用途。（作者署名：小飞猪观察）
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