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日前，中国商飞研制的C919客机在浦东机场进行了滑跑，完成第一次全过程滑跑实验，向首飞又迈进了一步。 对于飞机来说，滑跑是首飞前最主要的科目，它在飞机首飞之前对总体设计、各系统、发动机进行综合测试，一般而言民航客机首飞之前，都会进行低速和高速滑行实验，有消息说C919在2016年底曾经进行过滑跑试验，据说上次滑跑距离比较短，因此可以推测上次应该是低速滑跑试验，这次是高速滑跑试验。如果滑跑获得的数据与理论计算相符合，或者主要系统、发动机没有出现问题，那么C919客机距离首飞应该为期不远。 C919客机是中国商用飞机公司研制的中国新一代干线客机，大小和座级与波音公司B737或者空客A320相当。 目前中国民航客机基本上被波和空客垄断，引进这些客机耗费了国家大量外汇，并且在使用上受制于人，例如进口客机就不能随便改装军用特种飞机，根据波音公司预测中国未来可能需要5000架以上干线客机，其中中短程客机达超过4000架，总价值近万亿美元，如果这些飞机都需要采购，不但给国家带来沉重的经济负担，也不利于国内经济转型和工业升级，在这种情况下，国家决定将干线客机列入重大专项，研制国产新型干线客机，这就是C919客机。
在波音737这个级别的干线客机而言，一般500架左右就能达到盈亏平衡点，也就是C919拿到国内市场的1/8就能盈利，而根据已有的信息来讲，C919客机已拿到570架飞机的订单，已经实现盈利。
根据商飞公司相关资料，C919客机机长38.9米，翼展35.8米，机高11.9米，最大起飞重量72.5吨，最大商载20吨，标准商载16吨左右，在标准商载情况下，C919客机最大航程4075公里，C919目前已经在发展增程型，它最大起飞重量增加到77.5吨，航程增加到5555公里。
C919客机具备良好的军用改装发展潜力。由于客机设计极端重视经济性，低油耗、大航程，以及高强度高频繁使用，而特种军机也需要长时间滞空，长年累月在空中巡航飞行。而且越舒适，越有利于机上人员发挥战斗力，两者具有非常高的契合度。我们看看西方发达的航空强国，在研发预警机、加油机、海上巡逻机时，几乎没有用军用运输机改的，都是用民航客机。美国的E-3预警机、E-8战场监视飞机、KC-135加油机、RC-135侦察机、以色列“费尔康”预警机，都是改装自波音707；美国P-8系列巡逻机、澳大利亚楔尾预警机、韩国和平之眼预警机均改装自波音737；日本E-767预警机，改装自波音767；美国KC-10加油机，改装自道格拉斯DC-10；欧洲A330MRTT加油机，改装自空客A330；俄罗斯图-214R电子侦察机，改装自图波列夫设计局的图-204客机。
而目前中国海空军“高新工程”系列特种飞机，如高新1号电子支援机、高新4号电子侦察机、高新5号（即空警200）预警机、高新6号反潜巡逻机、高新7号心理战飞机、高新9号海上警戒机等，都以螺旋桨发动机的运-8、运-9为平台，性能较为落后。据英国《简氏防务周刊》估计，运-9总重65吨，航程5000公里，巡航速度仅550公里，巡航高度也只有8000米。中国军队对于一款高性能的特种飞机平台有着非常迫切的需求。
当总重78吨的C919，飞得更高更远，经济性、舒适度上佳，出现取代目前的“高新”平台显然十分恰当的。
如果C919加长机身，换上更强有力的发动机，总重再进一步提升到110-130吨，航程和内部容积大大增加，将完全能够胜任扮演预警机甚至加油机的使命。（作者署名：浩汉防务）
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