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采用滑跃起飞甲板的常规起降航母，相对于弹射器航母来说，在战斗机的甲板摆放、组织调度和起飞能力上有所缺陷；但是它的优点也明显：结构简单可靠，造价低廉，可以减少大量岗位需求——人员开支（包括培训、工资、福利待遇等）是军舰全寿命周期里非常重要的一部分。
比如拿弹射器来说，火药燃气弹射器从来没成为过主流的设计就不提了；美国在40、50年代的液压弹射器，由于油液在活塞剧烈压缩空气时被点燃——类似柴油内燃机的压燃点火原理，曾经多次发生爆炸事故而被淘汰。
后来的蒸汽弹射器消弭了起火爆炸的事故隐患，但是除了汽缸和活塞的正常使用磨损需要频繁的维护修理以外，它在平时使用过程中也存在一定的概率导致弹射失败。比如蒸汽控制阀门等部件，在使用中过度磨损而未被及时发现更换等原因，会导致蒸汽弹射功率不足的“弹射器过冷”故障。
图：弹射器泄漏出的大量蒸汽
这个时候弹射出去的飞机无法达到最低起飞速度，升力不足以平衡重力，只能在脱离甲板以后坠海。此类事故从50年代起一直偶有发生，直到90年代以后还有F18也有栽在这上面的。而至于电磁弹射系统，它也不可能将故障率控制在完全是零的地步，类似的事故是完全有概率发生的。
相比弹射器来说，虽然滑跃甲板本身是个不活动的死结构，自身不会有啥幺蛾子，却也不代表它在飞机性能和其它因素正常的情况下，就百分百不出问题。在库兹涅佐夫和辽宁号（原瓦良格号）上，都在战斗机起飞位置设计有可收放的止动器——或者称其为轮挡。
图：制动器拦住苏33
图：止动器放平以后，苏33加速起飞，注意发动机处于加力状态
图：库兹涅佐夫号的整体结构式止动器，多次出现故障引发事故
图：而辽宁号该进了止动器结构，有利于排出异物，防止卡滞
轮挡的作用是使飞机不会在发动机将推力调节到最大状态之前就移动，通过确保飞机在最大推力状态下起飞，来提高舰载机的起飞安全性。但是轮挡本身也存在故障的可能性，而且确实导致过几次事故——目前公开资料中披露的相关事故，都出现在库兹涅佐夫号航母上。
在苏联第一次进行苏33的航母起飞时，就遭遇了轮挡故障。普加乔夫原本要驾驶T10K-2在105米滑跑距离的1号起飞位置起飞，但是止动器故障无法放倒，导致战机在加力状态下停留了十秒，大大超出了允许时间，挡流板被直接烧穿，六块冷却板断裂。后来战机在第二、第三起飞位置间起飞成功。
而另一次事故更糟糕，一架苏33起飞时再次遭遇止动器无法放倒的故障；甲板人员示意飞行员关闭发动机——而就在推力下降的过程中，止动器突然放倒了。这个时候苏33既不能靠起落架上的刹车停下来，又没有足够的推力完成加速起飞，最后以很低的速度冲出甲板坠海。（作者署名：候知健）
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