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据最新消息，中国国产大型客机C919预定于5月5日（周五）上午首飞，具体首飞时间将看当天气候条件而定。C919大型客机是继运-20大型运输机后第二种首飞的国产大飞机，受到了社会广泛关注。
图片：即将展翅翱翔的C919大客机！有不少网友也为我们的大飞机出谋划策。有人设想客舱分离式设计，使客机空中遇险时能够像战斗机弹射座椅一样为乘客提供更多安全保护。
图片：客机在空中遇险怎么办？有的网友出主意，主张研制一种分离式客舱，可以像战斗机弹射座椅一样将所有人整体弹射出飞机，然后由巨大的降落伞降落。应该说想法是好的，人们也一直有这样的需求，战斗机飞行员有弹射座椅能够帮助其逃生，虽然不能说100%生还，但却在很大程度上为飞行安全提供了保障。
乘坐旅客飞机的人们一定也有类似的想法，为什么不给自己也配一个弹射座椅，万一出事还能有个降落伞什么的！
其实，美国波音、欧洲空客、包括苏联时期，都在研究这个问题。翻翻中国专利网，上世纪80、90年代也有不少人出谋划策，有整体式弹射的、有子弹式分体弹射的，各种各样的奇思妙想非常多，还都申请了专利。
图片：中国专利网上1989年有人就对民航客机救生控制系统申请了专利，这只是各种奇思妙想中的一个而已。说到整体式弹射技术，最初来自于军方。
因为早期战斗机速度慢，飞机出故障或者被击中后，飞行员可以从容不迫地拉开座舱盖跳下飞机。而随着喷气式战机的问世，飞机速度越来越快，这种自由跳伞成为不可能。火箭助推救生座椅的出现使飞行员救生实现了自动化。弹射座椅可以瞬间将飞行员弹射出飞机，然后打开降落伞安全落地。
图片：一般我们看到的飞行员弹射是这个样子的。不过也不是所有情况都能够弹射逃生的。当飞机处于高超音速时，飞行员如果弹射出舱，由于惯性的原因，将遭到超音速气流的猛击，就会像是迎面撞上一堵空气墙一样，不死也得残废，人类的肉体难以承受。为此，有人想出了胶囊弹射座椅，在弹射前，有一张金属面具将整个人体包裹其中，正面的金属外壳可以保证飞行员在超音速条件下救生成功。
这种弹射座椅被应用到B-58“盗贼”超音速轰炸机上。
图片：高超音速飞行的B-58“盗贼”战略轰炸机装备有胶囊防护弹射座椅，可以在超音速条件下实施救生，座椅外形充满了冷战核时代的风格。既然有单人的防护弹射座椅，那么人们又想了，要不将整个机头作为弹射组件，将飞行员进行整体救生，这样飞行员坐在安全的座舱中弹射多舒服。
于是美国人开始在多种战斗机上试验整体救生技术。比如F-104、F-8、F-111等。有的甚至做成分离式小滑翔机，分离后的座舱尾部装有安定翼面，就像是动画片中的产物。
图片：美国1961年试验的两种整体式救生机头，尾部甚至有安定尾翼，这个应该是客机整体救生技术的雏形。而这种技术的实用型号确实也有，就是F-111“土豚”战斗轰炸机。
在早期型号的F-111战斗轰炸机中就设计安装了整体式弹射座舱，救生时包括2名飞行员、全部仪表和降落伞，座舱完全密封，可在水上漂浮。按照设计要求，座舱可在零高度、零速度弹射救生。
由于整体式座舱重量超标，结构复杂，救生成功了还好说，如果不成功飞行员就像是坐在一个铁棺材里坠落地面。最后，在后期的F-111战斗轰炸机中还是取消了这个看上去完美的弹射座舱，恢复了普通的弹射座椅。
如果飞机遇难后，还是老老实实地等飞机速度降低一些再弹射吧！
图片：F-111战斗机整体弹射座舱实际弹射情况。说完军用飞机，再说说民航。
正如前面所说，无数人“发明”过各种各样的科技安全逃生技术。很多都是以整体救生座舱的概念为蓝本开展的。
我们先来看看下面这些西方工程设想。
图片：空中客车等民用航空巨头都在对民航救生进行研究。但是整体逃生舱看上去完美，但却有大量不可预测风险。战斗机还好说，一、两名受过训练的飞行员还能够控制飞行姿态，也能够处理险情。
到了客机就完全不是这么回事情了。
这个救生舱室到底是向上脱离还是向下脱离，抑或是向后脱离？此时失去控制的飞机姿态怎么调整，如果倒过来、进入失速、进入螺旋，进入其他不可控状态，这个巨大的舱室怎么脱离……诸此种种。还有上百个没有受过逃生训练的旅客如何在慌张的情况下实现万米高空的救生呢？如果飞机在低空起降阶段出事，这个舱室如何能够实现战斗机弹射座椅那样的“零-零”弹射呢？
图片：西方一种整体式座舱安装上飞机的CG图。但是无论如何，提出这些看似不可能的想法，并付诸实践去研究总归是好的。就像那句话说的：人总是要有梦想的，万一实现了呢？
最后，祝我们的C919大客机成为一款安全、高效、经济地旅客机，成为中国制造的又一张铭牌。（作者署名：虹摄库尔斯克）
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