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作者：虹摄库尔斯克
C919预定于5月5日下午进行首飞，预示着中国大客机之路又向前踏出了坚实的一步。
在热烈庆祝C919客机成功首飞的同时，不少军迷朋友也在热议着C919的军用化之路，诸如将C919改装成预警机、反潜巡逻机、电子战机、战场监视飞机等，似乎C919的从军之路一片坦途。
但事实上，作为民用干线客机的C919从机体本身来看，经过改装后确实适合从事上述任务，但这个改装有一个关键环节却难上加难，那就是发动机！
图片：准备首飞的C919大飞机。
图片：军迷设想中的C919预警机。
C919采用了CFM国际公司的LEAP-X1C发动机作为商用标准发动机，并与法国签署协议，在中国建立该型发动机的生产组装线。
CFM国际公司是美国通用电气公司和法国SNECMA（赛峰集团）公司合资组建的国际发动机公司，在全球商用发动机领域可谓占据了半壁江山，而其不少改进型发动机还应用到西方各国的大型军用飞机上，诸如加油机、预警机、反潜机等。
图片：使用LEAP-X1C发动机的C919客机。
LEAP-X1C发动机是一种新型的高涵道比的涡轮风扇发动机，除了C919决定采用外，空中客车A320neo、波音737MAX等新型客机也预定采用，应该说确实是一台很不错的发动机。
不过大家也知道，什么事情牵涉到美国了就不那么好办了。LEAP-X1C发动机给你作为民用飞机使用确实没有问题，甚至欢迎你来采购，但是你要在这个发动机上打主意用于军事则是万万不可。
图片：中国生产线组装生产的LEAP-X1C发动机，但该发动机只能用于民用而不能用于军用。
中国多年以来在发动机这个问题上一直吃亏。
C919是中国继运-10后自主设计研制的第二款大型客机，由于我国的现代化工业起步较晚，航空发动机水平相对较低，在当年运-10客机的研制过程中，也是直接用的国内波音客机上的4台美制JT3D-7发动机。运-10的下马很大程度上还是发动机不能完全国产化。
当时为运-10配备的国产心脏是涡扇-8，这是我国第一台自主研发的8165公斤大推力民用航空发动机，他的研制填补了我国航空工业上的空白。但最终随着运-10的下马而下马。
图片：在高原试飞的运-10客机。
中国还曾经在运-10的基础上研制预警机，如果研制成功将拥有和美国E-3“望楼”那种级别的大型早期预警机。相关模型经过了完整的风洞试验，但随着运-10的下马而下马，让中国大型预警机的列装延后了20余年。
图片：运-10基础上改进研制的大型早期预警机方案。
应该说，中国航空工业饱受发动机之苦。
如果说上世纪70年代，不是在周总理的主持下，利用有利的国际环境，引进了英国斯贝MK202型涡扇发动机，就没有以后的歼轰-7歼击轰炸机。在此基础上我们辛辛苦苦仿制多年不过关，最终仿制成功涡扇-9用于歼轰-7A歼击轰炸机，而这离“斯贝”MK202发动机在上世纪60年代中期研制成功，已经过去了50多年。
图片：英国斯贝发动机的引进直接促成了歼轰-7的研制成功，而等仿制的涡扇-9可用了，这离斯贝202发动机研制成功已经过去了50年。
再比如我军现役的歼-10、歼-11，长期依托的是随着苏-27引进计划中配套的AL-31发动机，而预备替换的涡扇-10“太行”多次跳票，直到目前还没有完全替换俄制发动机。
图片：AL-31向涡扇-10系列的转变用了20余年的时间，终于部分撑起了中国新型飞机的研制使用，但在可靠性等方面还需要进一步加强。
在中推力发动机方面，外贸明星FC-1“枭龙”战斗机常年使用俄罗斯的RD-93发动机，这种为米格-29设计的改型RD-33发动机，即是“枭龙”战斗机项目成功的功臣，也是制约其进一步发展的紧箍咒。
图片：对“枭龙”来说，RD-93发动机是“成也萧何败萧何”！
而在教练机方面，K-8教练机使用的是加莱特公司TFE731-2A发动机，自用型号教练-8用的是仿制的涡扇-11，但性能仍有不足。最新的教练-10/L-15教练攻击机上，使用的是乌克兰马达西奇公司生产的AI-222K-25F发动机，据说国产型号的“岷山”发动机还在研制中。
图片：使用乌克兰发动机飞上蓝天的L-15教练机。
而直升机方面最大例子就是中国陆军航空兵的骄傲武直-10，原来发动机选择的是加拿大普•惠公司的，当时想加拿大的公司不受美国出口条例制约，但没想到这个发动机的电子控制系统是美国公司开发的。美国干预进来，对普•惠公司开出巨额罚金，最终在已经签署合同的情况下，普•惠公司和中国终止了合约。
不得已，武直-10只能用了国产涡轴-9发动机，导致推力明显不够，武直-10不得不进行了大瘦身，武器装备、装甲防护都进行了缩减，战斗力大打折扣。
图片：发动机推力不足，使武直-10作战能力大打折扣。
诸如种种，显示出中国航空发动机发展的进程明显慢于飞机研发的速度，这对我国各种新型飞机研制造成了制约。
同样，C919从军必须要解决的是发动机的问题，不可能用美国人和法国人的发动机装备军机。
选择上有两种选择，一种是用运-20运输机上的涡扇-20发动机，其商用代号为SF-A，也曾经加入过C919发动机的选型。
图片：C919要军用化，短期内只有换装运-20的涡扇-20发动机。
第二种选择是长江1000A型发动机。CJ-1000A发动机是我国第一款商用航空发动机产品，据称未来将装配到国产大飞机上。中航商用飞机发动机有限责任公司曾经展示了该发动机的金属模型，显示了第一阶段方案设计成果。
不过，长江1000A发动机目前还在研制过程中，时间上估计难以赶上飞机的发展。因此如果C919要军用化，短期内可能只有涡扇-20发动机可以选择。
图片：长江-1000A民用涡轮风扇发动机尚处于研制阶段。
总的来说，C919客机的首飞是值得庆祝的，如果在其框架内能够促成国产大涵道比涡扇发动机的发展成熟，就将是一件不亚于飞机本身的重大利好，中国航空工业才能够真正的在国际舞台占有一席之地。
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