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C919首飞牵动人心，37年前，因为各种原因让大飞机运-10下马，37年后的今天，中国自己的大飞机上天了。C919，国人为之骄傲。
但是C919研发过程中，一直有不和谐的声音，设计才是一架飞机的核心所在。
一篇网帖《一架C919，美国人要赚多少钱？！至少要飞机的一半吧？》引发争论，甚至有人说中国造的C919就是个壳子，凭什么可以称为国产大飞机？
那些不明就里的或是别有用心的人黑C919国产大飞机，其实他们要么不懂大飞机的制造行业，要么就是选择性失明。
在C919大飞机投入市场之前，垄断国际市场的是两大巨头——波音和空客，虽然俄罗斯也能造大飞机，但在国际市场可以忽略不计。其中，波音和空客的客机生产也遵循着全球协同研制的模式。
民用商业飞机不同于军用飞机，没必要什么都100%国产，不管商飞的C919项目，还是波音和空客，都是先设计好飞机，然后把飞机的零部件或一整段机体的图纸送到供应链上的制造工厂里生产。最后，由设计公司利用超大型运输机把世界各地制造的部件运回自己的生产线进行对接总装、试飞以及最后的交付工作。由此可见，设计才是一架飞机的核心所在。
所以，喷子们喷的都不得体，不管商飞还是波音空客，甚至大部分设计出来的飞机“壳子”都不是自己造的。
至于波音和空客，也差不多。
民用商业飞机同军用飞机，在各种标准上都不一样，技术规格应用场景差异很大，看中国已经交付空军列装的军用大飞机运-20，妥妥的国产货啊，喷子们似乎无处可喷了。
至于赚钱的问题，真的以为一些重要部件采购自国外，美国人就要赚一半走么？
鉴于中国航空工业的确有不少领域比较薄弱，又或是成本问题，C919采购了不少国外公司生产的部件。但据公开消息称，成功首飞的国产C919虽进口了大量机载设备，但总采购合同额为1700万美元，组装整合值为3300万美元。国产价值和国外价值的比例为2：1，这就意味着，每销售一架C919，我国的利润是国外供应商的2倍。
其实从另外一个角度思考下问题，也有不错的结果。占世界五分之一以上人口的中国，需要大量的民航客机，算算我们买一架波音客机美国赚多少钱？我们买一架C919能省多少？
另外，值得一提的是，不少的新闻都提到，中国要求每家分系统供应商都在中国设立合资公司，他们的利润我们都要瓜分的。另外，这些供应商也是国际上这些分系统的主流供应商，波音空客也都使用他们的系统。
最后，再回想下中国高铁崛起之路，市场换技术，妥妥的“阴谋”啊。
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