俄军苦等16年为何还没等来T50 结构缺陷只是小问题

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前天（5月18日），是俄罗斯正式重启第五代战斗机计划16周年的日子。

近段时间，俄罗斯第五代战机T-50的发展也有了新进展，全新的T-50-9号原型机挂着副油箱自己从厂家飞到了茹科夫斯基试飞院进行测试。

趁着这个纪念日和时间节点，今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）特约撰稿人杨政卫就来梳理一下T-50的发展进程，并谈谈T-50至今仍备受争议的结构问题。

　　△携带副油箱飞行的T-50-9原型机

俄罗斯五代机的发展可以说一开始就不容易，按最初的整个计划，俄五代机的发展大概要100亿美元，但俄罗斯政府只愿意出出15亿，剩下的厂商要自己来。

所以虽然当时一样搞了竞标大会，但大家都知道铁定是苏霍伊赢，果然到了2002年4月就宣布苏霍伊公司承接五代战机研发案。

其实在那之前，俄罗斯航空界就一直在酝酿第五代战机计划。而且很悲情的是，那个时候要研发第五代战机主要不是要赢过对手，而是要确保航空产业延续。

　　△苏-35再强，但若无五代机撑门面，俄在外销市场的位置将非常尴尬

当时航空业都知道，苏-27系列继续搞还是很好用，但是如果没有后继机，那在这之后就没得卖了，更惨的是潜在客户有可能看到你没有后继机，就不敢跟你买，所以俄罗斯航空业界知道，如果没有研发五代战机，俄罗斯航空工业就完蛋了。

在这一背景下，第五代战机一度被认为是单发轻型战机，这是因为它主要瞄准外销市场，而21世纪初期市场上不外乎“台风”、“阵风”、F-35等，都是轻型战机（相对于俄罗斯而言）。也因为这样所以当时米格的LFI方案被认为有复活的机会，有人认为就算到时候苏霍伊得标，也不无可能沿用米格的规划。除此之外当时苏霍伊自己也有单发五代机方案，大概就是苏-47的机体设计，改成单发以及传统机翼。

　　△俄五代机的前奏之一——苏-47

但是依据后来披露的信息，2001年启动的五代战机计划就叫做SFI，是“中型”前线战斗机。当时规划就是一种吨位介于米格-29与苏-27之间，又可以完全超越苏-27的双发战机。俄罗斯军方毕竟是有底蕴的，一要就是要高档的。这个SFI不知道何时开始就改称PAK-FA。比较确定的是2004年它通过技术答辩，在那之后西方媒体才开始有较大篇幅的报导，那时就开始用PAK-FA称号。

在很早期的规划中，PAK-FA预计在2010~2015年间问世然后量产。后来2010年1月首飞，与原计划没有相差太多。当时是说2013年要预量产，2015年量产。由于俄罗斯在五代战机技术已经磨了相当长的时间，加上有苏-35做技术先行，所以这个进度本来是不无可能办到的。

　　△注意T-50-9原型机使用了完整个光电系统，这或许说明这是一架全状态飞机

然而现在看来最快也要2018年才会完成试验，比原进度延后3年，这当中固然有些技术因素，如结构有缺陷需要大改等，但更大的伤害来自政治、经济因素。

2014年起俄罗斯因为俄乌冲突被西方制裁，从那时起所有研发中的新武器进度都明显往后延，因为都要先解决国产化这关。此外当时又遇到卢布重跌，剩下原来币值的一半，本来几乎完全状态的T-50-5才刚要全面试验就烧毁。

　　△烧毁的T-50-5，后来该机完成了修复

可以说，跟上述因素比起来，结构缺陷反而是小事。因为目前T-50-6-2以及T-50-8、T-50-9都是改结构后的新飞机，外型并未改变，可见并未经历类似T-10变成T-10S那样的大改。那么，其实可以一边制造新机体的同时，一边用旧原型机试验航电武器、控制等。T-50-1也是在结构加强后进行超机动试验的。因此T-50拖延的真正原因，是2014年以来的政经因素所致。

未来T-50的发展，政治和经济因素仍是主要的影响因素。

　　△T-50出现结构问题后，进行补强的T-50-1

当然，T-50发展至今仍受到不少质疑，在国内流传着一种说法，即T-50没开过弹仓，后来又有说法称T-50开弹舱时剧烈气流会损坏结构，所以不敢开。

T-50开不开弹仓要不要专门拍照留念且不说，但开弹舱会把结构弄坏这种说法却有点缺乏基本力学观念。反过来说，如果开弹舱的气流就可以把结构弄坏，那这个“原理”或许也可以拿来做现在难以想象的超机动战机了。

T-50的弹舱结构跟主结构是共享的，弹舱侧壁就是主结构的纵梁，两个弹舱之间的隔框是全机最主要的承力框，主翼的力就是作用在这里。T-50可以承受9G的重力负荷，极限应该达到14~15G，而且这应该是指至少在25顿可以9G，所以用这下限计算，它要承受25×9=225吨的力。

这个225吨的力当然不是凭空产生的，它是来自升力，这个力就几乎作用在中央横框上，以带动全机的9G运动。然后这个力再由中央横框透过纵梁传给前后机身，带动前后机身进行9G运动。因此纵梁也是要负担百吨级的力。

开舱时，舱门会承受高速气流，然后但舱附近会因为形状复杂而可能引发乱流，这些会造成额外的应力。这些应力可能会造成振动，而如果设计不良，有可能把舱门弄坏。

但是如果说这个小扰动力可以把能承受百吨以上的主结构弄坏，那就意味着用个弹舱门的大小就生出比主翼还大的气动力！这实在是有点离谱，更何况，舱门打开时是以细小面迎接气流，根本不可能产生显著的作用力。至于相关的震动之类的问题，只要用形状下手就可以，例如T-50弹舱后壁的形状就有考虑到高速时泄压。（作者署名：北国防务）

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