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据媒体报道，运-20大型运输机日前顺利完成溅水试验。由于运-20是国内首款开展该项试验的军用飞机，而且这项测试是民机测试中一个非常重要的科目，舆论普遍认为这是为将来运-20民用化做准备。
公开资料显示，民用飞机动力装置溅水适航验证试验的目的，是验证飞机在积水跑道上滑行、起飞和着陆过程中进气道吸水条件下的飞机——发动机组合运行的安全性，主要针对发动机和各受影响系统的工作特性，采取的试验形式是在飞机跑道上设置一定深度的水池，令飞机以规定的构型和速度通过观察并记录发动机及其他受影响系统在溅水过程中的工作情况。运-20开展溅水试验的意义比较特殊，实际上，进行该项试验不仅是为未来民用化积累经验，也可以为C919大型飞机开展这项试验做数据支撑。同时，对于肩负中国空军战略运输重任的运-20来说，进行溅水试验也是为考验其在复杂乃至恶劣野战条件下的跑道运行能力。
空客A321neo客机正进行测试溅水测试溅水试验，是中国进行试飞试验中最为薄弱的环节之一。由于中国在商用飞机的技术经验薄弱，国内对民用喷气飞机溅水适航试验尚无成熟经验。而溅水试验需要考虑的问题有很多，例如：飞机吸入了大量水后的发动机是否还能正常工作？飞机的机体结构是否会受到损伤？这种损伤是否还能修复？
溅水试验是一项高风险试验科目，其风险主要来自发动机可能出现不良工作特性和当飞机进入滑水状态后其操纵无法控制，即产生所谓的滑水现象（也称为水漂现象或者液面效应）。这种现象是指轮胎在覆盖一层水膜的路面上行驶时，因轮胎不能完全排除或无法排除路面水膜从而使运输工具在水膜上行驶的现象（在滑水现象发生时，飞机滑跑方向和速度都将失去控制，是极为危险的状态。）
商用飞机最具有工程观赏性的试验之一。可以说，溅水试验是一个全机级的试验，尤其是涉及飞机轮胎的构型。此前，中国商用飞机ARJ-21-700在进行溅水试验时，最开始过于强调是进气道溅水试验，但实际操作过程中发现这其实是一个全机的试验，应该全机的系统都提出检查的要求，而不仅仅是考核发动机，尤其是飞机的舱门、起落架系统、空速管、风标、机翼下方作动器的盒子等，一旦这些地方出现了问题，都会对试验产生不良影响。
溅水试验通常分为工程试验和适航验证试验两部分。工程试验的目的是通过对飞机质量、重心位置、速度、起落架胎压、轮胎磨损程度、襟缝翼构型、减速板构型和发动机引气构型等进行组合试验，得到溅水试验最严酷状态的飞机一发动机构型；适航验证试验的目的是利用工程试验确定的构型向适航审查方演示飞机——发动机组合在溅水最严酷构型下的运行特性。从此次曝光的内容来看，运-20开展的应该是溅水试验的工程试验部分。（作者署名：迷彩派）
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