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曾经有一个国家，直接把军用飞机改进为民航客机，还真的研制成功好几种批量生产、投入运营的民航客机。这个方法到底灵不灵？几十年后应该说可以给出一个结论了。而且，这个国家也已经甩掉了用军用飞机改进出民航机的思路，而是研制完全专门设计的民航机。
想必大家都知道了，这就是苏联/俄罗斯。其实，苏联第一个比较成功的民航客机，来自于美国技术 —— 这就是依照美国DC-3运输机生产许可制造的伊尔12客机，而DC-3是军民两用的一种美国运输机。苏联这种双螺旋桨客机一共造了600多架，发挥了不小作用。
伊尔12有不少问题，例如实用载客量，竟然只有设计构想的一半 —— 于是苏联研制了它的改进型伊尔14。奇怪的是，伊尔12像DC-3，而伊尔14却很像美国最为成功的军民两用运输机之一：DC-4。伊尔14产量高达1300多架。
苏联还研制了一种轻型多用途飞机，能够作为客机使用 —— 它也曾被当作轰炸机使用。这就是大名鼎鼎的安-2运输机，也就是中国运-5的原型。它使用双翼、活塞发动机的古老布局，实用性还行。抗美援朝期间，安-2曾经被用于超低空偷袭美军基地。
显然，苏联民航也需要漂亮的空姐，但是能找到的照片已经非常少。图为目前俄罗斯民航的空姐宣传照。
进入冷战时代，苏联开始与美国在所有能够想到的领域中直接竞争 —— 如何尽快赶上强大的美国民航客机行业呢？苏联想出来一个很直接的办法，把大型轰炸机改成民航机。于是，图-114诞生了，它就是图-95“熊”式远程轰炸机的兄弟，可以运载超过100名商务、经济舱乘客。
非常有趣的是，日本航空公司JAL也使用了图-114民航机 —— 显然，日本航空并没有真的买进图-114，而是与苏联航空公司联合运营莫斯科-东京航线。这些苏日航班上有一名日本航空飞行人员、多名日本空姐。这一服务持续了两年。
另一个由轰炸机改进而来的苏联民航机，是图-104客机。它的原型也就是中国轰-6轰炸机的原型：图-16中程轰炸机。图-104的经济性非常不好，但是因为苏联航空服务的主要是达官贵人，里面装饰非常高级，西方媒体称之为“维多利亚”风格。
图-104后来发展出了图-124客机，这是苏联乃至世界上最早使用涡扇发动机的民航机之一，其改进型配有D20家族涡扇发动机。后来，图-134客机开始服役，这一民航机已经摆脱了依赖轰炸机设计的困局。不过图-134有一个非常重要的轰炸机任务：它是图-22M、图-22M3轰炸机机组的教练机。
苏联解体前后，若干种较为先进的现代苏联民航机研制成功，并投入使用。但在极其恶劣的国内经济环境下，图波列夫设计局提出了一个惊人的设计，把图-22M3超音速轰炸机改进为图-344超音速客机，显然这种设计不会有人真的买单。
著名的苏联图-144客机，才是苏联真正成功的超音速客机。这一成功，主要指航空技术上的成功。作为一个客机，图-144基本只能作为苏联航空力量的宣传品，而并不能满足真实的民用客运需求，这与欧洲协和超音速客机相比有一定的差距。
冷战后，苏霍伊设计局也提出了一个超音速客机方案，准确的说是超音速商务机，这就是苏霍伊S21。它是苏霍伊与著名厂商湾流合作的成果。但是因为找不到几个客户，该机只停留在构想阶段。
经过多年努力，俄罗斯终于开始研制出若干满足21世纪需求的先进民航机 —— 其中一个诀窍是大幅度的使用西方成熟民航机技术产品。近日首飞的俄罗斯MC21客机，与中国C919客机非常相似的采用了大量西方技术，使其性能接近了波音与空中客车的先进民航机型。
显然，使用轰炸机直接改进为民航客机，在经济性、可维护性等方面都很难满足民航业务的实际需求，只能是一个亏本生意。这在苏联与美国争霸的时期还有一点意义，在今天已经不再可能走上这条老路了。（作者署名：空军世界）
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