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根据新华社在5月24日发布的一篇题为《大地上的天空——空军某试验训练基地无人机飞行员投身改革强军记事》的文章中所记述，早在7年前中国就开始组建第一支察打一体无人机作战部队。而且隶属于这个部队的飞行员都是曾经王牌飞行员，很多人的飞行小时多达3000小时！都说飞行员是黄金堆出来的，而操作无人机却被很多人误解为“玩电脑”，那么一个问题就应运而生：找“玩电脑游戏”的高手来替代现役飞行员去操纵无人机，这岂不是“速成班”？
首次作战任务 直接撞向自家运输机 严谨的德国人这次也尴尬了
要说玩电脑游戏的高手操作起来那是行云流水，花样百出，各种极限动作无所不用其极。可是，再真实的物理引擎也无法模拟万变的大自然，所以指望游戏玩的好人操控无人机，本身就是伪命题。最典型的案例启示属于德国联邦国防军，在2009年时，德国选择了以色列的“苍鹭-1”无人机作为自己在阿富汗的远程无人机，2009年11月 签订合同，2010年1月开始正式租赁3架“苍鹭-1”无人机和2个地面站，合同累计金额1.1亿欧元，折合人民币8亿多。当时德国选派的是具有”丰富操作经验”的地勤人员参与的无人机驾驶培训，模拟器培训时间也多达数百小时。
可仅仅在2010年3月17日，首架租赁的“苍鹭-1”无人机的第一次作战任务，就在马扎里沙里夫机场降落时一头撞向跑道尽头的C-160 运输机，当时整机全部损毁。而且问题并没有结束，在2010年12月19日，另一架“苍鹭-1”因为引擎故障坠毁，烦劳美军出动武装直升机摧毁了它。第三架，苍鹭无人机在2013年的9月11日，由于马扎里沙里夫机场即将落地前，撞山，对外宣称是因为地面站通讯故障。例数来看，德国租借的3架“苍鹭-1”无人机全部损毁，尽管以色列人后续也提供了备用机，但是这1亿多欧元的损失还得德国人自己负担的。
驾驶无人机不是简单的玩游戏！枯燥、参数多、非专业人员很难玩的转
以色列方面对德国造成如此大的损失颇感不解，但是对比同期美军的MQ-1无人机损毁程度，倒也不算高。美军的MQ-1无人机部分部队甚至出现了1年内损失4成的机型并无法修复。极大多数都是在起飞和着陆阶段，主要问题都是操作员操作失误造成的。由于美军无人机部队并不是直接招聘飞行员，而是从地勤、后勤的部门选拔具有飞行经验的人参与培训（现役飞行员认为驾驶无人机是一种“耻辱”，矮人一等的工作，所以只能找这些非飞行人员），德国也是采用了类似选拔方法，但是这些看似能够熟练使用电子设备，且经过了至少上百个小时的培训出来的无人机操作员，却并没有如同预想中的带来“低成本高效”的打击战力提升。无人机损毁增加，人员调动频繁，无法忍受超长时间对着屏幕操作等等问题。这也迫使美军不得不进一步提高无人机飞行员的标准，吸纳更多的运输机、小型勤务机的现役飞行员来飞无人机。说白了，无论是德国人还是美国人，都是通过花钱买了教训。
中国现在的无人机部队都是有人机飞行员转化来的 这也确保了战斗力的快速形成
这些美国、德国的经验也给我们提了个醒，专业的事情还需要专业的人来干。驾驶无人机，在面对复杂的气候条件时，需要相当丰富的经验。因为你无法通过屏幕来感知气流、环境、温度等细微的变化，你只能借助画面和仪表，再加上如果操作人员没有实战经验，很容易会产生误判。这时候才凸显了有人机驾驶员的经验作用。中国新近公布的无人机部队的操作人员，都是从当年有人机转变过来的，起码都飞过了复杂天候、夜航等科目，至少具备数百小时飞行小时。这对于及时判断无人机状态和完成作战任务，有着不可替代的作用。尤其是关键时刻决断操作，早1秒研判，就能让无人机及时着陆，要是晚1秒则不堪设想。
尽管解放军拥有全球最大的二代机机群 但是对比更大需求的无人机机群 还是需要更多飞行员
中国拥有全世界最庞大的二代战斗机部队，尽管正在加速退役，但是仍然有多达900多架的歼-8II、歼-7、强-5在服役。这些机型至少都需要1名飞行员来操作。这就带来了1个问题，升级三代、四代机是肯定不能做到1：1替换升级，那么这些没有能换装的飞行员应该何去何从呢？尽管部分可以改装运输机、轰炸机，可毕竟也是少数。而这次曝光的新无人机部队，则解决了这个难题，大量有有人机操作的经验飞行员，可以换装到无人机部队；他们经验丰富而且又有理论知识，换装周期自然会很短。对于中国空军来说，经过这一轮的结构升级，不仅仅可以快速整合现有战斗力，同时还将会从结构上进一步获得优化。同时，这也培养了一批种子教官，未来大规模无人机飞行员培训，也可以获得加速。（作者署名：无名高地）
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