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核动力是非常好的一种动力形式，但一直以来只实际应用于水面舰艇和核潜艇上面。
美苏在冷战时期都曾对核动力飞机进行过研究。
美国于1946年推出了核动力飞机推进计划，改装了一架当时世界上最大的B36远程战略轰炸，型号为X-6/NB-36H，安装机载核反应堆，1955年开始试飞，至1957年共完成了47次飞行。
美国海军还在1956年提出过在P6M“海上霸王”大型水上飞机基础上改进研发一种核动力水上轰炸机，动力由一台核反应堆提供给两台大推力涡喷发动机，但经研究论证显示，要研发核动力轰炸机，必须将P6M进一步放大，而且当时小型核反应堆技术尚不发达，最后只停留在图纸阶段。
苏联将核动力轰炸机的任务分派给了两家设计局，一家是图波列夫，另一家便是米亚西舍夫。图波列夫是将一架图95M远程轰炸机改装为核动力轰炸机，型号为图95LAL，把机腹的弹仓改装成了核反应堆，然后将原先靠近机翼内侧的两台NK-12涡桨发动机换成了专门设计的NK-14核动力涡桨发动机。
米亚西舍夫飞机设计局则推出了M-30核动力飞机。该机采用“鸭”式气动布局，安装双垂尾。飞机货舱和核反应堆安装在机身的中部，6台封闭式循环核动力涡喷发动机安装在尾部。这种发动机由库兹涅佐夫设计局负责研制，与开放式循环核动力涡喷发动机不同的是，该发动机将核反应堆热量通过载热体一液体锂和液体钠，将热量输送到发动机与空气接触，产生热驱动。
库兹涅佐夫封闭式循环核动力涡喷发动机有个独特优点，是可以使用普通航空煤油，降低了飞机的使用成本。这种发动机的主要特点是取消了坚固的外壳。由于采用了导热体导管，核反应堆被隔离舱封闭。发动机不会释放放射性物质，从而大大简化了机组人员座舱的通风系统。
与开放式循环核动力涡喷发动机相比，闭式循环核动力涡喷发动机具有更多优点，飞机重量得到了优化，在飞机170吨起飞重量中，30吨用于飞机发动机和热量传输系统，38吨用于核反应堆和机组人员的防护系统，有效载荷达到25吨。M-30的首次试飞计划于1966年进行，但就在准备试飞的前几年，所有带有M字母的设计方案都被取消了。米亚西舍夫设计局还没来得及全面展开M-30的试飞计划，便遭受了被改组的厄运。
当年美国和苏联还有研发核动力巨型飞艇的想法，这种疯狂的设计只有那个核弹至上的年代才能被研制出来并变成现实。
到60年代中期，美苏军队认为随着远程轰炸机航程的增加，以及新型洲际弹道导弹的问世，已经没有必要再研制核动力飞机。核动力飞机之所以没有服役，只是因为冷战没有变成热战，感谢当时的美苏领导者们，没有让这些充斥着伏特加以及迷幻药的怪物真正活起来。
飞机和汽车的体积都较小，采用核动力的话，就必须把核装置小型化，这样技术难度太大，而且万一使用不当，出了事故，还可能引发核污染，基本就等于一个小型的切尔诺贝利事故。
美苏两国的核动力飞机试验，都证明了原子能的巨大优越性。图95LAL一共试飞了34次，核反应堆开启了几次，核动力飞行的试验充分验证了核动力飞机的可行性，图95LAL在理论上能够绕地球赤道飞行80圈不停歇，只要飞行员还没死……
这样的性能，人类用内燃机一百年也无法做到。世界那么大，我想特么去哪儿，就去哪儿。爽死了！（作者署名：科罗廖夫）
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