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由于核爆炸试验机会不多，所以各国特别珍惜能够检验常规兵器在这种特殊条件下测试性能的机会。在苏联切尔诺贝利核电站发生事故后，为苏联军队第一次搜集到了装甲坦克车辆在放射性污染条件下的使用经验。在消除切尔诺贝尔核电站事故影响时，曾使用了履带式排障工程车、装甲修理-抢救车和装甲运输车，还用了轮式战斗侦察-巡逻车和BTR-70装甲运输车。我们今天透过苏联装甲车辆在放射性污染条件下的使用测试情况。
切尔诺贝利核电站发生爆炸后倒塌的屋顶（部分），照片是1991年10月13日某媒体在参访核电站设施时拍摄的
由于过去没有经验，苏联人在准备工作上做得相当充分。所有上述车辆在驶往契尔诺贝尔原子发电站之前，为在真正实现车辆在放射性污染区内工作，在乘员工作地点区内，车辆内部和外面都装备了铅板状的附加防辐射防护装置。并且转门设计了能够在野外条件下立即安装在车辆外部的附加防辐射防护装置，从苏联的设计当中可以看出，以铅版为原材料的防护装置能够为车辆有效抵挡γ射线的影响。以后新型车辆设计的时候，可以兼顾这种防γ射线装置的安装。
BTR-70装甲运输车具备较强的机动性和较好的三防能力，能够在核战争条件下运送士兵和物资
一般装甲车辆在放射性污染辐射下参加战斗，主要来自两个方面的损害，一个是正常作战造成的损坏，另一个是处在污染区内的整个车辆和人员遭受辐射的损害。基于这两点，在设计车辆时，假如污染的土壤是辐射源和γ辐射作用来自下半球作为出发点考虑乘员防护，那么在契尔诺贝尔原子发电站区内的工作经验表明，破坏区内的辐射源不仅在土壤上：而且在建筑物的瓦砾上（包含屋顶的保全部分），而在森林中，树冠乃是辐射源。
从这些废弃的建筑可以看出，当年这里的繁华就像一场梦
经验表明，由于车辆结构的种种特点，消除放射性污染是困难的。在工程设备中，存在许多敞开的内腔和难以达到的部位，放射性尘埃和污染物很容易从这些地方落入车内，并且以后不可能完全清除。结果，在完成任务后，消除放射性污染的过程中，不可能将此车完全洗净，达到允许从污染区将其牵出的标准。针对这一问题，工程师们曾提出过针对放射性污染区工作的车辆（轮式和履带）的改进计划，主要方法是安装发动机空气滤清器。在污染区工作时，空气滤清器变成放射性尘埃的过滤器，而且需要设计一款专用的一次性滤芯，对于这款滤芯的性能要求是很简单——尽量延长工作时间、减少更换次数。对于没有更换滤芯条件的车辆而言，应该严格控制工作时间，并保证其有效清洗。
防化分隊對遭受化學襲擊的坦克進行洗消
根据前苏联在后来深入切尔诺贝利核电站地区的人员记载，他们乘坐的车辆分为两队进入核放射区域。第一队车于1986年4月29日驶入，第二队车于1986年5月6日驶入。两队车辆都参加了以下几项工作：搜集和埋葬具有放射源的污染物；伐木、清扫污染的死亡森林；安装保护生物墙屋顶板。个别情况下，车辆要进入辐射级达到360伦琴/小时的区内工作。此时，车辆内部辐射级能够达到15伦琴/小时。至1986年6月1日，第一队车辆的工作时间平均为150小时，第二队为100小时。经过消除放射性污染的试行后，车辆结构中的单个组部件仍然能够检测出辐射。即便清洗车辆，也未能洗去滞留的放射性“污物”。而且在保养车辆期间，未直接参予消除事故影响的三名军官也受到不同程度的辐射。
人们祭奠在切尔诺贝利核事故中去世的消防员和工作人员
除此之外，还发生过几起事件，进入污染地域的车辆履带辐射级急剧地上升。仔细检查后发现，履带板的花纹之间压入了土块或石墨块，它们的辐射级竟达到150伦琴/小时。为取出它们，曾制造了2米长的专用尖铁棒，靠铁棒费劲地撬出了土块，然后放入抬斗，送到临时存放处。从以上资料得知，在核战争条线下使用装甲车辆时，必须保证实现消除这些车辆上放射性污染的可能性，以便于在放射性污染区外继续使用它们。（作者署名：刘晓峰）
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