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印度空军在中印边境地区的存在可分为东段和西段两个部分，由于西段海拔高，地势和气候环境都很恶劣，所以印度空军在靠近边境地区的部署并不强，基本都是前进基地，并不长久部署作战单位，而东段的部署条件则要好得多，阿萨姆邦腹地都是海拔不足百米的平原地区，环境气候都很舒适，而且离边界又不远，因此印度空军在这里进行了重点部署。
印度空军在阿萨姆邦境内修建了5个主要的大型空军基地，它们从东到西分别是察不亚基地，焦尔哈特基地，提兹普尔基地，古瓦哈提基地和内陆的库布尔佳姆基地，这5个基地共部署了10个空军中队，其中战斗机中队三个，运输机中队三个，直升机中队4个。除此之外，在狭窄的西里古里走廊还有两个基地，他们分别是北巴格多格拉基地和哈希马拉基地，这两个基地共部署两个攻击机中队，一个直升机中队和一个直升机支援分队，下面我们就来详细看看这些作战部队的实力。
三个战斗机中队分别是部署提兹普尔基地的第2战斗机中队，第106战斗机中队和部署在察不亚基地的第102战斗机中队，这三个中队均是装备SU-30MKI重型战斗机，每个中队16架，一次就部署了三个装备最好的中队，这显示了印军对这里的重视程度，48架的规模和我军两个战斗机团相当，我空军在西藏每年轮战驻训的规模也基本上和印军差不多。
第2中队的SU-30MKI三个运输机中队分别是部署在焦尔哈特基地的第43，49运输机中队和部署在古瓦哈提的第59运输机中队，第43和第49中队装备的是前苏联安-32中短程战术运输机，该机的最大载重在6吨左右，比我军的运7稍强，最大载重下的航程只有800多公里，但是该机比较适合高原机场的起降和部署，这是它的一个优点。第59中队装备的飞机就更加老旧一些，它装备的是印度斯坦航空公司生产的HS-748运输机，该机是英国人60年代设计的涡桨动力运输机，印度斯坦航空购买了该机的生产许可证，它的最大载重是5吨左右。
印度空军AN-32运输机
印军HS-748运输机四个直升机中队则是部署焦尔哈特的第129中队，装备的是米-17运输直升机；部署在提兹普尔的第115中队，装备的是印度国产的北极星运输直升机；部署在古瓦哈提的第118中队，装备的是米-8直升机，部署在最腹地库布尔佳姆基地的是同样装备米-8的第110中队。这几型直升机都比较适合高原地区的使用，方便对对峙一线的印军驻守部队提供补给，印度陆军在热点地区的一线阵地和驻扎点基本都修建了直升机停机坪。
印军米-17v5
印度空军北极星直升机防御西里古里走廊的是哈希马拉的第22和222攻击机中队，这两个中队均装备米格-27ML攻击机，他们主要负责为这里的第33军部队提供空中支援，另外在北巴格多格拉基地的第142空运支援队和第156直升机中队则负责空中运输支持，第142空运支援队装备的是猎豹直升机，156中队装备的则是米-17v5运输直升机。北巴格多格拉基地虽然没有部署作战飞机，但修建有停机掩体，战时也可进驻作战单位，从卫星图看，该基地可能新进驻了安-32单位。
印度空军猎豹直升机为了防止遭到解放军的突袭，印军在部署SU-30MKI的提兹普尔和察不亚基地，部署米格-27ML的哈希马拉基地内均部署了国产的空军型阿卡十地空导弹系统，从卫星地图上可以确认，每个基地部署了两套阿卡十，每套4部发射车，其他支援基地内没有部署。从印度军队现在的换装规模来看，虽然阿卡十防空导弹系统的性能一直不太令人满意，但应该是还可以接受的，至少比被他替换的萨姆3好。
空军型阿卡十那么我军的远火能不能威胁东段的这些印军机场呢？答案是要威胁很困难。我军目前装备的远程火箭炮是PHL-03型300mm远火，早年装备的是最大射程70km左右的火箭弹，近几年升级装备了最大射程150km左右的型号，这已经在部队演习的报道中得到了证实。那么东段的这些印军机场据中印目前的分界线有多远呢，察不亚基地是178公里左右，提兹普尔基地是120公里左右，其他基地的距离都更远，所以我军的远火是打不到102中队驻守的察不亚基地的，但是提兹普尔是可以威胁到的，在距离提兹普尔140公里左右的我军边境控制点是可以找到具备发射条件的地区的，主要是有公路可以通行大型车辆。当然这些只是理论上的，实际作战并不是在地图上连线这么简单。（作者署名：电波震长空）
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