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在最近的一个学术探讨论坛中，歼20总师等代表国内空战理论最前沿水平的多人都发表了自己的看法，提出信息的获取和运用才是空战的核心，并且引用了一个很有意思的小段子：飞行员为何要选择格斗？因为傻！
随后就有人根据这个段子，认定歼20格斗水平不行。这是彻头彻尾的胡扯淡，实际上歼20是目前所有战斗机中最顶尖的格斗好手，和F22处于同一级别。就和F22一样，F22拥有现在战斗机中最强的高速作战能力，F22的战术最强调的就是超巡状态下进行超视距攻击，但这绝不意味着F22就会在格斗面前发怂。
图：加力状态耗油率极高
对于五代机来说，陷入格斗会带来多方面的负面影响——特别是在时间（较长时间与少数目标陷入纠缠）和燃油消耗（频繁开启加力、尤其是全加力）上的拖延，将会极大的降低五代机的作战效率。因为原本同样多的时间和燃油支持下，它能在大多的的空域中，依靠隐身和超巡的优势，对更多的目标发起多次致命攻击。
图：NASA的试验飞机穿越莫哈维沙漠上空的激波照片
但是这并不意味着强调高速作战能力的五代机，其格斗能力就会差。抛开功能和性能都是处于本国战机顶级水平的航电火控、格斗导弹不谈；在飞行性能方面，其高低速机动性有着极大的共通基础。
传统的格斗主要发生在亚声速区域，而在进入超声速阶段以后，主要由于激波的产生引发的气动力变化，会使得飞机的控制能力和机动性出现严重的下降。
比如二代机虽然强调高空高速，但实际上由于气动和飞控、发动机等一系列方面的水平的限制；在进行超声速飞行时，既会由于高油耗、发动机超温限制而无法长时间坚持，同时也会因为飞机不具备静不稳定能力，而在高速状态下陷入机动性非常低、而且额外阻力极高的状态。
图：F16与F35亚声速巡航，注意F16虽然采用了最大-5%的放宽静稳定，但大多数飞行状态仍然是趋近于中立稳定，仍然需要平尾下偏形成负升力维持平衡，而F35的平尾是上偏的正迎角，形成正升力维持平衡。这是F35静不稳定程度显著高于F16的典型特征。
比如以歼八系列为例，这种飞机的静稳定性非常高；因此在高速状态下，其水平尾翼必须进行非常大幅度、接近极限的下偏才能维持平衡飞行——而水平尾翼的偏转总幅度是有限的，飞机实际上已经没有更多的控制余量使其做机动飞行了。
图：放宽静稳定和其它先进技术的运用，使得F16的机动性对二代机是压倒性的
而普遍采用放宽静稳定的三代机，比如F16，在超声速状态下进行平飞时，水平尾翼需要的偏转幅度远小于歼八这样的二代机；在进行滚转和盘旋时，可用的控制余量远远超出二代机。因此虽然极速指标三代机普遍低于二代机，但是真正爆发超声速阶段的战斗时，从来都是二代机被一边倒的屠杀。
而对于F22和歼20这样，强调利用隐身性能，在持续超声速飞行过程中不断占位发起攻击的五代机，对于超声速机动性的要求比三代机高的多。由此带来的高气动和飞行控制能力要求，使它们同样具备极端出色亚声速机动性能。即使是YF23这样设计中机动性优先程度较低的机种，其格斗能力差也是相对YF22来说的，而完全不差于其它的三代战斗机。
图：F22机炮测试，有导弹当然没人用机炮，但留着机炮就是为了以防万一
在现有的五代机战斗机设计中，强悍的格斗能力依然会是飞机性能的重要一环。它既是飞机强化高速机动能力的共同产物，同时也是战机在指挥决策失误、突发遭遇等极端情况下仍然能战胜对手的保险措施。
如果用汽车打个比喻，那么歼20与格斗的段子，就会变成这样：
“为什么你要踩死刹车？”
“因为我百公里刹车只要36米？”
“错，因为你傻！”
任何一个有经验的司机，都会尽可能的根据路面情况提前预判进行减速制动，而尽量避免一脚踩死刹车。那么有意思的问题来了，为什么性能越好的车，刹车制动能力就越是出色？花那么多钱买这种好车的人，他们傻吗？
在现阶段的空战中，五代机与格斗能力的关系大抵如此，战时应该尽可能避免进入格斗，但是飞机不能没有这个性能，平时不能没有相关的训练。（作者署名：候知健）
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