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图：这个坦克比较高级
图：红箭8近日在群里看见别人转发的一篇《“豹2”40年“不破金身”，称中国一发“红箭8”终结》，其中提到土耳其的豹2坦克被460公里/小时速度的红箭8击毁，且这一速度仅有中国导弹可以做到，陶导弹仅有360公里/小时。
这当然是错的离谱，红箭8的续航飞行速度在200-220米/秒之间，折算出来有792公里/小时。360-460公里/小时乃至于速度更低的反坦克导弹，并不是没有，但那是红箭-73等最为古老的产品。
正确的理解反坦克导弹的飞行速度，就要权衡速度设计高低带来的好处和坏处。
速度更高的好处显而易见：目标的反应时间更短，难以躲避和还击，导弹火力组的战场生存概率理论上可以做的更高。
但是对于反坦克导弹来说，高速带来的坏处要远远比好处多得多。首先空气阻力至少与速度的平方成正比——两倍的速度就是四倍的阻力，过高的速度需要很大功率和总能量的发动机，会使得相同射程的导弹要更大、更笨重。
图：超声速飞行下形成激波特别是飞行器在接近、突破声速的过程中，会形成激波；这不仅会形成特别大的额外阻力，而且会让飞行器的气动力特性大大改变。这意味着导弹得用很复杂、很大的代价，去搞一套昂贵得多的气动外形设计和飞行控制系统。
反坦克天生需要较粗的直径。聚能爆炸形成的破甲射流，在设计制造水平确定的情况下，其穿透深度是由被炸药包裹的锥形金属罩直径决定的。这无疑也是大大不利于高速阻力的因素——特别是在空气最为稠密的地表。
图：聚能破甲原理这也是现在主流反坦克导弹全数都是亚声速飞行的原因——快鹰等高速反坦克导弹概念和方案，历史上多次被提出和研究，但至今都没有办法应用成功，主要也是在这些因素限制下，无法在成本允许的情况下，实现远高于现有装备的性能优势。
图：注意陶尾部的导线特别是一二代、部分三代反坦克导弹，采用的是有线制导方式；导弹要通过放出的钢丝或者光纤等导线接受指令，才能准确的飞向目标。
导弹那么小的放线器体积内，要容纳下3-4公里长的导线，还要在高速下放线顺畅自如，而不会出现被拉断的情况；这对于相关机构的设计和制造、装配提出了非常高的要求——这完全考究基础工业能力，没有设计上可以取巧的余地。
图：早期导弹必须通过弹翼面积弥补速度的不足因此红箭73等早期导弹看着外形都很怪异——弹翼特别巨大，原因就是放线速度不能太高，撑死100-120米/秒。飞行速度又要低，又要产生足够升力让导弹飞起来，那就只有做大弹翼的面积了。
在后来红箭-8的研制过程中，突破200-220米/秒下的放线可靠性问题，成为了最核心的技术难关之一。
在红箭8的研制过程中，陶、霍特导弹对红箭8的影响非常大。一方面在1976-1978年的反坦克导弹项目规划过程中，有相当比例的意见是引进霍特、仿制陶导弹；另一方面，红箭8的很多设计也是参照自这两款导弹。
图：红箭8飞的没陶快，发动机是次要因素，放线器是决定因素而陶导弹的最大续航飞行速度达到312米/秒，其设计思路是发动机加速快、最大速度尽可能在保证飞行控制稳定的情况下接近声速、关机早、射程中无动力滑翔飞行的比例尽可能大，以提高导弹飞行过程中的隐蔽性，降低被敌人发现和还击的概率。
但是这个速度对于放线性能的要求非常高，国内当时做不到。所以回到开头的文章，红箭8既没有跑的那么慢，也没有比陶跑的更快。（作者署名：候知健）
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