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美国空军将在9月份为34中队的F35A安装Block 3F批次的软件升级，F35A将开始形成完整的作战能力。
现阶段的F35A在飞行性能、航电功能和武器使用上仍然有部分区域是不开放的，比如最大飞行过载设计指标是9G，而目前开放给飞行员的是7G。
随着15-5132号机的出现，目前被证实的F35产量，已经不少于243架。而根据外媒统计，歼20目前总产量包括原型机在十几架左右；其中交付部队、具备一定作战能力（但具体程度未知）的批产型歼20目前尚不到10架。
图：F35B这个机型，极大的拖累了F35A、C，当然也可以反过来说F35A从首飞到现在已经超过10年，项目进度延误、成本超支的幅度都大大超出最初的预计。这其中既存在不合理的总体规划因素——强行要求常规起降战机与垂直降落战机保持高度通用；也包括F35采用的很多全新技术——主要是电子设备、尤其是软件体系开发涉及到的规模太大，需要的工作量之多始料未及。
因此在后来F35在交付时，只能向愿意接受不完整性能产品的客户提供“限制体验版”的产品；比如早期有相当一部分F35A交付时，连超声速飞行都是不允许进行的：因为有相当部分的超声速飞行科目还没有试飞完成。必须等待洛克希德公司完成试飞、获得确认合格的控制律软件以后，再回过头对它们进行升级。
从各国的战机装备历史上说，确实少有哪一种全新设计的战机刚刚交付时就能获得完善的性能——特别是在三代和之后的战机上，因为机载设备的复杂程度极大的提升了。但是类似F35这种情况，也已经属于相当夸张的个例了。
图：F35的弹射座椅被迫减重，导致重心稳定范围急剧缩窄从目前的情况来看，F35在设计制造上的主要技术难题基本上都被解决的差不多了。比如各种苛刻而难以实现的减重要求，以及由此引起的并发症——机身部分结构出现强度不足寿命下降，弹射座椅不能接受轻体重飞行员等等。
而另一方面，F35的生产成本已经开始迅速下降，进入稳定阶段——比如其中一个非常重要的因素，就是生产线上的管理和生产人员，已经开始熟练的掌握相关的生产技能和整个组织协调过程。同样生产一架F35，部件制造的良品率比原来高得多，返工少得多，总消耗工时少得多，报废的材料、部件和工具设备少得多。
之前国内尚可以嘲笑F35性能不完整，进度各种延误而且价格水涨船高；但现在，F35家族很快就会陆续获得完整作战能力，并且价格已经回归到合理区间。
图：F35的年产量，恐怕会超出歼20十倍不止特别是在产能上，F35的生产规模按照此前确定的订单是数千架级别的——最高预计将超过6000架；其规划的总产能非常可怕，对于国内现在来说，周边部署的F35数量过百、甚至超过两百，都只是时间问题——而且不会很久。
图：歼20国内需要大量的歼20立刻投入服役使用，应对F35形成的威胁——即使是现在批产的，仍然是使用AL31F发动机的不完整性能版本。
说真的，如果将搭载涡扇15的歼20视为完全体，歼20获得完整作战性能的时间，真的会比2006年首飞的F35A早吗？恐怕并不令人乐观。（作者署名：候知健）
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