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在国产军用航发不断加大投入，开始逐步替换AL-31F等进口机型的同时，国产民用大客机的航空发动机，还依然被美欧先进机型所把持。日前，中国商用航空发动机有限责任公司总经理冯锦璋向媒体披露，国产首型大涵道比商用航空发动机“长江1000（CJ-1000A）”有望年内总装下线，这将是C919客机未来所用的国产航空发动机。
比起军迷们耳熟能详的FWS-10型军用大推力涡扇发动机，长江1000的名号可能不算响亮。由中国商用航发公司研制的长江1000，最早是在2011年的北京航展上披露的，它是一型向当今世界单通道客机最先进的航发LEAP看齐的发动机，推力在10吨到20吨之间。
▲长江1000航空发动机模型和我国自行研制的另一型大涵道比军用涡扇发动机涡扇20相比，长江1000在技术上无疑要更先进一些，但是在进度上却远远不如前者。涡扇20目前在伊尔76发动机空中试验台上的飞行试验已经接近尾声，即将装备运-20大型运输机，而长江1000的第一台发动机尚未下线，距离批产起码还有5年左右的时间。
▲测试中的涡扇20发动机（右2）作为国产第一种单通道干线客机，目前C919使用的是美法合资的CFM国际公司的LEAP-1C先进涡扇发动机，是全球单通道客机原先使用最为广泛的CFM56发动机的继承者，而军用的涡扇20发动机，外界普遍认为技术水平和上一代的CFM56类似，都尚未开始量产，可想而知长江1000的研制不会容易。
▲C919使用LEAP-1C型先进商用涡扇发动机而中俄目前正推动C929新一代宽体客机联合研制，中国商发也打算为其研制国产发动机。冯锦璋向媒体披露，代号为长江2000的这型大推力商发目前正进行“大部件、大单元体的试制和试验”，按照商发的命名规则，长江2000的推力应该在20吨到30吨之间，在推力水平上接近波音787用的罗罗公司遄达1000和通用电气GEnx发动机的水平区间。
▲波音787使用的GEnx型发动机但推力还只是商用航发技术水平的维度之一，耗油率、可靠性、使用成本显得更具考验性，国产商用航发显然还在解决有无问题，这中间的差距仍十分大，正如冯锦璋提到的，“我们希望2025年—2030年，在商用航空发动机领域与世界先进水平缩短一半，到2040年、2050年完全赶上世界先进水平。”（作者署名：乌龙防务评论）
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