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图：高过载下的昏厥
现代战斗机的极限机动能力在相当大程度上取决于飞行员的耐受能力。
因为高倍重力下，血会不断从飞行员的头部流失；当眼睛和头部因为失血而黑视（视力完全丧失）、晕厥（意识完全丧失）以后，飞机就会丧失作战能力。
飞行员对高机动的耐受能力，除了基因和基本身体素质外，是依靠针对性的防护装备，以及身体动作（特别是呼吸方法）协同实现的。
图：注意抗荷背心
此次《空天猎》的宣传活动中，演员穿着的新式抗荷服，就极有可能是配备在歼20上的新型装备；这将是歼20在极限机动性提升的重要部分——主要是在亚声速区域的格斗空战中，歼20将比三代机能坚持更久的9G极限过载时间。
笔者在2014年底，写了两篇文章整理过国内战机的最大机动极限指标发展。
在《向15秒极限冲刺——歼10的抗过载发展》中根据公开的抗荷研究成果，指出歼10通过更换抗荷服和相关的供氧系统，极限机动能力从早期的6G/30秒，9G/10秒；提升到了后来的6G/45秒，9G/15秒。
在《从歼10的经验教训推测歼20的抗过载设计》文中，笔者明确指出歼20肯定会采用新型结构抗荷服，其中的关键措施之一，就是配备方便穿脱的前开口、胸前双气囊结构抗荷背心。
图：抗荷服在气囊充气以后的勃起状态
飞行员高过载丧失视力和意识的根本是头部失血导致的缺氧，因此对应的解决措施，一则是像挤橙子一样，用抗荷服勒紧飞行员的四肢和腹部，把下坠的血液给挤回去；二则是提高血液里的含氧量，使轻度、中度的缺血仍不导致缺氧。
第二种方法，目前主要是通过将大流量（每分钟250-300升）的过量（防止肺吸收氧气后被压扁）氧气，经过加压以后直接灌输进飞行员的肺部。这种填鸭式的供氧效果高低，和飞行员肺部能承受的压力有着非常直接的关系。
图：加压呼吸
在歼10这样没有配备抗荷背心的机型上，加压呼吸允许的压力很有限，高了飞行员极为痛苦无法承受。要继续提升压力，唯一的办法就是在胸部外面建立一个对抗压力；肺部里面加压，外面也加压，保持内外压力差处于一个合理的平衡范围内。
早期歼10等三代机之所以很少配备抗荷背心，并非抗荷背心的原理有多神秘；而是受限于飞机的环控系统性能——干脆点说，就是飞机座舱空调的功率跟不上。
因为现在普遍流行的气囊式抗荷服，其赖以对飞行员体表施加压力的充气囊是肯定不透气的；而抗荷效果越好，就越是要覆盖大面积的体表。加一件抗荷背心上去，飞行员的体温就更加难以散发，座舱温度就必须控制的更低才行。
对歼20这种设计——也就是腹部和双腿的下身区域，抗荷服覆盖体表超过90%，而又同时穿有抗荷背心时，座舱温度必须要低到6摄氏度，才能保证飞行员在高过载机动下，不会因为体温过高（体表温度超过35度）而出现飞行抗过载能力下降。
图：练习L-1动作的美军飞行员
因为别看飞行员坐着不动，但是高过载状态下，飞行员必须始终做抗荷动作，这需要他用尽全身力量去竭尽全力的呼吸，特别是尽全力收紧整个腿部和腹部的肌肉群；在目前流行的L-1等动作中，这样的动作需要1秒之内完成而且持续反复。
这样的动作，读者可以自己试试，毫无保留的做上几分钟是什么感觉——别忘了，你始终是在1G状态下。
图：低空高速飞行中，狭小的座舱将受到高达十几千瓦的热功率烘烤
6度的温度看起来很容易达到，但是在战斗机上是例外的。因为飞机高速飞行，前机身大量的电子设备——特别是高功率火控雷达，阳光直射，都会对座舱形成严重的加热效应。
歼20的数据虽然没有公布，但是狂风公布的数字，是超低空0.9倍声速飞行时，前机身度座舱形成的加热功率接近13千瓦。而歼20这样的机种，又强调长时间持续超声速飞行，火控雷达功率又特别大，其座舱加热功率比狂风必然只高不低。
图：最新的俄国抗荷服，完全笼罩全身。俄罗斯领土寒冷，因此他们可以更容易的做更大面积的气囊覆盖，但到国外就不行，比如苏27/苏30，在国内就经常被南方部队抱怨夏季飞行极其闷热
特别是座舱加热受气温影响巨大，比如美空军禁止气温超过38度以后战机在900米以下高度飞行。而歼20设计中，要求必须能完整适应接近赤道的热带作战条件；再加上此前F22就爆发过座舱冷却功率不足的问题，因此笔者曾在此前的文章中说，歼20的环控系统很可能会是迄今为止单座战斗机中性能最为强大的。
国内军迷大多看不起演员和导演，然而没有被人的努力去推动这些新装备上镜头，军迷不知道多少年后才能见得到。不知道接下来，空天猎还会曝光哪些东西？（作者署名：候知健）
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