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9月22日，胖妞迎来了自己的“首批乘客”。湛蓝的天空下，胖妞载着小伙伴们，平稳飞行，出色的表现获得了总设计师唐长红院士和大家的一致好评。
这是大运飞机首次进行的人员空运试验，也是截至目前我国自主研制飞机搭乘人员最多的一次飞行。
依1990年沙漠盾牌的前例，运人这种活儿基本上交给征用的民航客机（假设必须要让大量士兵短时间内抵达某地）。大型运输机的货舱还是以载货为主。
至于现役的运-20上能装多少人，除了驾驶舱之外，货舱里也是有简易座椅的，前阵子的报道就出现过：
主要是随装备一同前往的操作人员，比如坦克（3人），步兵战车（10~13人），有时候还会有刚好需要“搭便车”过去的人员。
这样来看，货舱中前段，舱壁的两排折叠座椅大概是30个，在货舱后段也有地方可以安排折叠座椅，但因为机翼结构以及尾舱门有占用，没有这么多。因此估计全机的折叠座椅数40出头，可以保证运-20一次运输3辆全副武装、人员齐配的步兵战车。
而且，军用运输机都要兼顾空降兵伞降用机的功能：
这需要一定的改装工作量。不是大改，在机场由地勤人员动手就可以完成，运输机地板上都预留有螺孔，用来安装座椅套件，估计20个地勤1小时内就可以把套件安好。
C-17加装座椅套件之后是这样的。看图可以知道，C-17的座舱很宽，这个宽度，四排伞兵绰绰有余，但是六排伞兵又挤不下。
C-17最大载重量77.5吨，运-20最大载重量66吨，C-17机身比运20宽一些，运-20的货舱宽度，大概是刚好排下四个纵排伞兵没有浪费的情况。
相比之下，运-20机舱内如此窄？C-17有5.5米宽呢！不过你们要知道伊尔-76更细。而且，之前我们还只能反反复复捡破烂，二手货让俄罗斯修一下，我们继续用。
运-20能这样，小编觉得已经很幸福了。作为大飞机，空间大，可安装的监测仪器比战术飞机多太多了。其次，而且还运用了光信号传输，支持数据量比以前大的多，也进一步提高了效率。胖妞从首飞到现在把国内东西南北各种地形、气候条件下的机场都撸了一遍，连圣诞节都没休息。
何况运-20，本来技术难度一点也不低。伊尔-76、运-20、C-17只有这三家能够集战略和战术与一身，能够在恶劣的机场起降的同时，地板要低，还拥有战略运输机的体量。
运-20，发动机，先天推力就只是勉强够用。我们以前还没有任何设计200吨级飞机的经验。结果要求这么苛刻，起步就是TG版本的C-17。 这种项目，很多老司机要翻车。结果西飞，这个逆天速度搞定。
研制这种级别运输机，翻车的两个老司机，一个是欧洲联合的A400M，一个是乌克兰安东诺夫的安-70。当然，日本也翻了车。A400M扯皮加上发动机悲剧。安-70也是发动机悲剧，技术难度太大了。前几年想忽悠中国上船，结果我们没看上。现在运-20出来，安-70估计只能安息了。
真正悲剧的是日本的C-2，和运-20大小一样，发动机又给力，结果结构出了问题，整个飞机成了一个悲剧。
虽然运-20比C-17低半个等级，但现在机体截面和载重能加大成这样已经相当不易了。难道非得一口吃个胖子不成？（作者署名：飞行二次元）
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