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网络上流传的最新照片显示，首艘国产航母已经开始悬挂大量电缆开始进行消磁作业。
一：军舰为什么要消磁？
实际上消磁，就是现代军舰发展历史上最成熟有效的隐身类设计——只是它的针对性非常强，适用面较为狭窄，主要是应对以水雷为主的水下武器，以及潜艇针对反潜飞机的磁性探测手段。
图：磁性感应水雷
图：磁性探测是反潜机发现潜艇的重要手段军舰消磁的兴起，要追溯到上世纪30年代末期；德国当时开发出磁性水雷并投入实战——一旦舰船从它上方进过，舰船的磁场就会带动水雷引信中的磁针摇摆并接通点火线路，引爆水雷。
二：军舰磁性哪里来的？
军舰的磁性主要可以分为四个部分，其中一部分是军舰本身结构和设备带来的固有磁场。另一部分，是军舰在海洋上航行时，本身会受到到地球磁场的感应作用而被磁化，比如就芬兰的情况，即使是完全没有磁性的船舶，离开赫尔辛基海岸、离土尔库海岸仅150公里时就会被再次磁化。
图：地球就是个大磁场，军舰在海洋上跑一定会被磁化当然除了这两个部分，军舰的导电材料在磁场中运动、电气设备运行时，还会产生较小的涡流磁场和杂散磁场；但是除了对磁信号控制要求最高的扫雷舰、猎雷舰以外，其它军舰一般不要求这两个方面也进行较高标准的全面消磁——否则设计制造和维护成本实在是吃不消。
三：瓦良格号航母的钢材据说不就是无磁性的吗？
出于舰体强度（特别是直接抵御反舰武器直接攻击）和成本的考虑，真正大量用无磁和低磁材料（比如无磁钢、铝合金）建造船体、内部设备实现高标准消磁的军舰，其实仅有专门和水雷打交道的扫雷舰、猎雷舰。
图：扫雷舰一类的军舰，消磁是最严格的其中较为先进的一些产品，更是以“无磁性”为自傲的口号。比如芬兰海军的三艘新型扫雷艇，光是其MTU公司特别定制的消磁柴油机，就必须每个零部件都需要单独消磁处理以后进行装配——从曲轴到每个螺栓，高达16000个部件，成本极高。
而包括航母在内的其它主力作战军舰，都不可能按照这种无磁性扫雷艇的标准去控制磁性——价格上承担不起，而且会有大量涉及到舰艇生存力的关键性能根本无法达标。特别是它们的舰体钢材，实际上都是相当强的硬磁和半硬磁材料，容易磁化，磁化以后不易退磁，磁性长期保留。
图：里根号尼米兹级航母进行消磁，这是21世纪后交付的美军新型航母国内军事网络上有一则很著名的谣言，就是瓦良格号航母的钢材可以自然抵抗海水腐蚀，而且是基本绝磁、无磁性的——实际上是彻头彻尾的胡扯蛋。这样的航母别说在苏俄，在美国都找不到。
四：现代航母怎么消除磁性？
军舰消磁的基本原理都是一样的，首先探测出军舰的具体磁场分布——哪儿强，哪儿弱；然后给通过一个个大的线圈充电，靠这些线圈形成一个反向的磁场，从而把军舰自身的磁场型号给抵消掉。
国产航母在码头上外挂线缆的这种外部消磁，工作量大，消磁时军舰不能使用，但是设备支持水平好——特别是军舰的磁性特征测量，只有这种条件下（比如大量的水下探头）能做到最高的精度。
因此这种消磁手段带有很强的基准性质，不仅是交付前要这么做，而且军舰在经过长时间使用以后，也需要定期进行外部消磁。
而除了这种外观可见的消磁，实际上主力作战军舰的内部也有固定的消磁设备。它们会在军舰的各部位安装消磁线圈绕组，能够产生与军舰磁场相同形状但磁性方向不同的磁场。
图：地磁图比如军舰航海中，需要用到被称为地磁图的资料，主要就是服务于军舰内部消磁——当军舰航行到某个区域时，就要根据所在海域的当地磁场数据和舰船的航向，半自动的调节军舰在上下、前后、左右（即空间坐标系的xyz三轴）上的消磁线圈电流大小。
图：瑞典的一种军舰消磁系统原理构架直到近十年之前，这依然是美英海军钢铁军舰的标准控制方式。近些年出现了一种新技术，能够通过自动计算军舰所在区域的地球磁场，以及军舰当时的航向、姿态，在计算机控制下智能化的随时调节军舰消磁系统。
这种系统对于硬件的要求还在其次，关键是对全球海洋地理研究和测量数据的基本功要求非常高。国内相关的研究目前公开信息极少，最新的国产航母是否能用上这种系统，还有待进一步的观察。（作者署名：候知健）
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