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传统上，中国军民用涡扇发动机研制与生产都是中国航发旗下各院所厂的地盘，本应从事理论科学研究的中科院工程热物理研究所却成为这个领域全新的开拓者，其自行研制的1吨级涡扇发动机目前正在进行150小时试车，具备首飞条件，这种发动机将为国内无人机提供新的动力选择。
试车中的1吨级涡扇
日前，央视财经频道首次曝光了这型发动机的研制进展。这种发动机不仅在推力区间上填补了国内空白，而且全部都是中科院工程热物理研究所自主研发的，联合一些民营企业，其突破了发动机单晶叶片等先进技术，打破了国外的技术封锁，虽然其推力仅有我们熟悉的太行发动机的1/12（加力推力12.5吨）左右，但技术含金量具备国际先进水平。
1吨级涡扇特写
中科院曾披露，去年1月29日，工程热物理研究所的这型涡扇发动机整机在廊坊研发中心首次实现100%设计转速，达到设计推力。在整个试车过程中发动机振动、压力、排温、腔温等各项指标正常，整机性能及可靠性得到初步考核验证，完成阶段性目标。
目前还在地面台，未来还将上高空台
中科院对外披露的资料显示，这型发动机集成了斜流-离心组合压气机、分层部分预混燃烧室等多项关键技术，具有高空熄火左边界宽、高空地雷诺数损失小、耗油率低、结构简单等优点，指标达到国际先进水平。在完成耐久性试验之后，将进行高空台试验，这意味着这型新型发动机还将需要时间完善。
在此前，中国中小推力涡扇发动机，主要研制单位是中国航发涡轮院（原624所）、动力机械研究所（608所）等单位，624所主要研制了加力推力8吨级的涡扇13发动机，608所曾参考乌克兰的AL25为国产的教练8基础教练机研制了1.6吨级（无加力）的涡扇11发动机。
4.2吨加力推力的岷山（涡扇17）发动机
相比投入巨大，已耗费许多时间完善的大推力涡扇，如涡扇10等，中小推力涡扇发动机反而是薄弱项。比较典型的例子在无人机领域，前不久因现身青藏高原某机场而名声大噪的EA03（翔龙）大型中高空无人侦察机虽然技术先进，但发动机却用的是老掉牙的4.2吨加力推力的涡喷7，原先624所曾计划研制的类似推力的新型岷山（涡扇17）发动机显然遇到了巨大的困难。
比起4.2吨级的岷山，工程热物理研究所研制的这型发动机推力还有很大的差距，但中小型涡扇发动机设计上具有共通性，只要1吨级的发动机成熟了，通过放大设计研制出4吨级的中小推力涡扇，时间上会很快，这显然将为中国着力打造的多种高空侦察、反隐形无人机提供澎湃而节油的动力选择。
不论是研制、生产一把抓的中科院，还是对外合作多快好省引进的天骄航空等外来者加入，也许对中国航发的研制也是一件好事。（作者署名：非著名键盘侠乌龙 公众号：wulongfangwu1 ）
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