△运-20头顶的应急逃生口
众所周知，像战斗机飞行逃生一般都有弹射座椅用于逃生。但其它军用飞机因为平台特征和任务需求等原因，则鲜有采用弹射座椅的，但在逃生上各有各的一些特色。今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）就来说运-9、运-20这类运输机的逃生方式。
军用运输机在执行任务的过程中，由于天气、机械故障、人为失误甚至以外撞鸟等多种原因而造成的事故屡见不鲜。一般来说，只要飞行员可以对飞机实施有效操控，那么在较为平坦的地面进行迫降是比较明智的选择。而迫降之后，机组人员以及机舱内的乘员就需要尽快离开飞机，以免因为燃油泄漏起火而受到进一步的伤害。这是，用于快速逃离的应急出口的重要作用就凸显出来了。
△运-20的应急破拆区
以往，我们在欣赏世界各国军用运输机的雄姿时，往往只会注意到机身侧面设置的乘员应急逃离舱门，因为其外部特征是比较明显的。而且，在军用运输机机身的某些特定部位还专门设有应急破拆区。此处没有管路和附件，可以使用破拆工具将其开洞，救出机舱内被困的人员。当机身侧面的应急逃离舱门和后部舱门因为变形而无法打开时，这一区域就成了乘员逃离的唯一途径。
△美国C-130和C-17运输机的应急逃生口位置
相对来说，驾驶舱内的机组人员所使用的应急出口就不那么明显了，但是其重要性一点也不亚于机身应急出口。通常，驾驶舱应急出口都会设在机身上部。比如，美国C-130战术运输机的驾驶舱应急出口就在顶部，呈圆形，有扶梯可供人员出入。
△北国防务登上美军的C-17应急逃生口
而美国C-17大型运输机的驾驶舱应急出口设在相对靠后的机背处，有一个小型通道可供人员逃离。在参加各大航展的地面展示时，C-130和C-17的机组人员一般就会打开应急出口，让来宾感受一下在飞机上“开天窗、吹吹风”的惬意。
△俄军的A-50预警机顶部也有应急逃生口，机组人员利用挥舞国旗
我国研制的运-9和运-20两款军用运输机同样也设有驾驶舱应急出口。其中，运-20的驾驶舱应急出口位置与美国C-17类似。但是，因为很少打开，所以运-20的应急出口舱门并不如C-17那么明显。可以说，如果没有驾驶舱应急出口，那么运-9和运-20机组人员的战场生存概率将大大降低。（作者署名：北国防务）
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