近日中俄在北极合作了个大项目，这就是中俄开展的亚马尔液化天然气项目，它是目前全球在北极地区开展的最大液化天然气工程，被誉为“镶嵌在北极圈上的一颗能源明珠”。
这个项目将中国企业来承担运输的工作，预计到2019年该项目全部建成后，每年能向中国稳定供应60亿立方米天然气，该项目作业区已探明天然气储量高达1.3万亿立方米，要知道我国去年一年的天然气消费量也就2000亿立方米。
亚马尔液化天然气项目一旦建成后，不仅能给我国提供大量的清洁能源，还能为我国开辟北极航道，缩短运输航线，减少海运成本。据估计，北极航道正式开通将帮我国减少最多55%的航程，每年可省下约1200多亿的海运成本。
这样一个前景光明的工程，又是由我国来负责运输工作，但有细心的网友发现，为该项目打造的15艘破冰型液化天然气船（LNG船）竟全部是由韩国大宇造船制造的。这15艘船的订单总金额为48亿美元，占大宇造船年销售总额的19%，让韩国大赚了一笔。
运输船
中俄合作的项目为何还要专门引进韩国的运输船？中俄两国都造不出来吗？原来破冰型液化天然气船全球只有大宇造船能生产制造，即便这种船比一般的液化天然气船的价格要贵近一倍，但我们也只能从韩国那购买。
由于北极地区气候寒冷，这使得行驶在该地区的船舶需要很多特殊的技术要求，比如发动机功率大、具有全面防冻防冰的技术等。我国造船业订单量虽已反超韩国成为全球第一，但由于地理等原因，此前很少航行到极地区域，所以在该领域还比较薄弱。不过凭借我国强大的造船业技术，特别是前些日子中船重工亮出的核动力破冰船，再加上亚马尔液化天然气项目巨大的潜力，相信我国会以最快的时间研发出属于中国的破冰型液化天然气船来，不仅满足自身需求，还能提高给国际上越来越多的极地资源开采项目，让我国造船业再无短板。（作者署名：前沿哨所）
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