作为代表航空工业中难度最高、价值最高的大型飞机，国产大飞机的“三剑客”一直备受关注。
珠海航展静态展示区的蛟龙600
如今，国产大型军用运输机，运-20“鲲鹏”早已翱翔九天之上；国产新一代干线客机，C-919的第二架原型机也将放飞。只有最大的水陆两栖飞机，AG-600“蛟龙”，目前还是“犹抱琵琶半遮面”。不过，据各方消息汇总，AG-600已经通过首飞放飞评审，首飞进入倒计时。首飞的日子虽然临近，但是围绕AG-600的争议却从未停止。
AG-600争议不断
代表观点就有，“AG-600生不逢时”或者“AG-600的实用价值不高”等等。这些观点的提出，无非是基于“AG-600”是水轰-5的发展性，革新性亮点并不太多；其次，该型飞机配备现代化电子设备和较复杂的操作系统，性价比不高。其实批评者们似乎忘记了“自相矛盾”这个成语。一面说AG-600的革新性亮点不足，一方面又在吐槽AG-600采用了大量新型电子设备造成了“性价比不高”。不知在他们眼里的“革新性亮点”是否仅限于外形方面。如果按此标准，俄罗斯的别-200和日本的US-2，同样缺少“革新性亮点”。看来持这些批评意见者，不过是只看“颜值”不重“内涵”的“外貌党”。
当然，批评AG-600者中除了“外貌党”之外，还有一批就是“媚洋派”。按照他们的理论，就是西方国家已经停止建造同类产品，转而发展新型的陆基固定翼巡逻机，所以中国发展水陆两用飞机就是一种落后的行为。不知道这些批评者为何在日本研制US-2水陆两用飞机的问题上“选择性的失明”。难道他们认为日本不属于西方国家？不否认，目前的欧洲发达国家和美国，确实先后停止了水陆两用飞机的研制。但是，任何一个国家是发展装备，而不是为了寻求所谓的“潮流”。以美国为例，虽然美国有全球利益，但是其在全球拥有自己的军事基地，所以无需发展水陆两用飞机。而欧洲国家，已经不再追求全球利益，所以对于发展先进的水陆两用飞机也没有迫切性。反观中国却在民用和军用领域有着自身的需求。
民用领域大显身手
对于中国而言，AG-600在研制之初的定位于民用。比如，空中灭火。中国幅员辽阔，而且山林、草场众多，一旦发生火灾，极易形成燎原之势。最大平飞速度500公里的AG-600而言，能够快速飞抵火灾发生地。同时，AG-600的最大起飞重量为53.5吨，可在20秒内汲水12吨，并可以在树梢之上30—50米的高度上进行投水。对于控制火势，会起到及其关键的作用。
珠海航展静态展示区的蛟龙600
除了空中灭火之外，AG-600将在海上发挥更重要的作用。首先，就是搜救功能。中国目前正在大力推进“一带一路”倡议，这从另一方面会让中国拥有更多的海外利益，同时也会让中国海成为世界最忙碌的海运区域。那么在这条繁忙的“海上交通线”上很可能会发生各种各样的问题，比如医疗救护、落水人员搜救等等。虽然直升机也可以执行这些任务，但是一方面直升机飞的过慢，同时航程也较短。而根据公开数据，AG-600的航程可达4300公里，最大平飞速度为500公里，可以覆盖中国大部分海域。更何况，AG-600还拥有在水上起降的独门绝技，抗浪高度为2.8米，可适应3-4级海况。
军用领域本领高强
AG-600不仅民用领域可大显身手，其实在军事方面AG-600这条“蛟龙”更是本领高强。
作为拥有航程4300公里的大型飞机，对于陆地机场跑道的要求是机场长度不小于1800米、宽度不小于35米；对于水域起降，仅仅要求长1500米、宽200米、深2.5米。AG-600可以在中国大部分水域进行起降，对于中国岛礁补给，尤其是南海岛礁的补给发挥至关重要的功能。毕竟，与之前飞抵南海进行空投物资的运-9相比，AG-600可以停在水面之上，在对南海岛礁部队进行补给，补给效果要比从空中投放更好。
蛟龙-600在珠海机场进行第二次低速滑行试验
给驻南海岛礁部队进行补给，不过是AG-600的常规动作，而其真正的杀招其实是执行反潜任务。用水陆两用飞机执行反潜任务，并非中国独创，苏/俄就将水陆两用飞机视为反潜利器。中国周边局势，可谓是水下暗流涌动。东北亚，日本、韩国纷纷研制了新型的AIP常规潜艇；南海地区，各东南亚小国加强潜艇建设，越南买来“基洛”、马来西亚引进“鱿鱼”、印尼也采购了209型；一直在强调重返西太的美国，各种攻击核潜艇、战略核潜艇也纷纷到该地区进行巡弋。面对蜂拥而至的水下威胁，除了加强潜艇建设、水面舰艇的反潜建设之外，最有效手段就是加强空中反潜力量。
或许，AG-600改反潜机并非最佳选择，应该是利用各种支线客机或中型运输机进行改造最为合适。但是，这些飞机却是中国目不能批量生产或急缺的机型。所以，将AG-600改为反潜机是一种行之有效的方式。一方面，AG-600巡航时间达到12小时，能够有效覆盖中国300万平方公里的海洋国土。另一方面，AG-600拥有足够的空间和载重量，来装备声呐浮标、磁探仪、红外线探测仪和侧视雷达等反潜装备，也可以挂载反潜鱼雷进行直接攻潜的作战。这样的组合，或许与美国的P-8I、日本的P-1等反潜巡逻机比也相去甚远，甚至比之中国在运-9平台改造而来的“高新-6号”反潜机也有所不如，但是对付潜艇已经绰绰有余。
蛟龙-600在珠海机场进行第二次低速滑行试验
如果说，与潜艇的斗争还属于“斗智”的话，那么利用AG-600进行登陆作战就可以说是“争勇斗狠”了。如今的空降作战，垂直登陆成为必不可少的一环。但是，中国由于缺少CH-53E这样的重型直升机、VH-22这样的偏转翼直升机、CH-47这样的双旋翼纵列式直升机。所以，想要进行垂直登陆，自运输能力、运输速度方面都显得有所不如。所以，AG-600可以承担这样的工作。虽然，目前对于AG-600的各项数据还没有明确报道，但是从网传其最大起飞重量53.5吨，能够一次性的运输50名伤病员的数据来看。AG-600如果作为垂直登陆载体，一次性运输50名全副武装的士兵登陆并非难事。
“蛟龙”升空，意义非凡
当然，以上还只是根据AG-600的各项网传数据进行的推测。未来AG-600将如何应用？必然会根据实际情况来进行。
但是，有一点可以肯定的是，AG-600是目前世界最大也是最先进的水陆两栖飞机。其实在水陆两栖飞机方面，俄罗斯本有独到之处。只可惜，苏联解体之后，经济方面拮据的俄罗斯，无法研制更为先进的A-40水陆两用飞机，只好退而求次的研发别-200。不过，遭遇经济寒冬的俄罗斯，失去的不仅仅是研发经费，还有技术团队以及熟练的技术工人。所以别-200不仅在各项数据上与A-40相比差距颇大，与中国的AG-600相比也有所不如。更何况，俄罗斯在电子、雷达方面领域早已不如中国，所以别-200是全方位的落后于AG-600。
如果说，别-200的落后是因为俄罗斯经济原因造成的，那么日本的US-2则完全是被AG-600这个“后浪”拍死在沙滩上。毕竟，US-2研发与10年之前，AG-600有后发优势。不论是飞机的性能数据，还是航电系统的先进程度，都稍逊AG-600一筹；而且，US-2采用了诸多外国技术，比如发动机是罗尔斯·罗伊斯AE2100J发动机，性能虽好，但是维护成本却也昂贵。而且为了让飞行速度、水上起降距离、最大航程、最高升限等性能指标的提升，US-2不惜以缩小机身尺寸和降低最大起飞重量为代价，结果载重量等方面又被限制。所以，AG-600从US-2手中抢夺的不仅是“最大水陆两用飞机”的头衔，更是最先进水陆两用飞机的头衔。
除了这两个国家之外，研发水陆两用飞机的，也只有加拿大了。不过，加拿大的“投弹手”CL-415水陆两栖飞机，与AG-600等三型飞机根本就不是一个量级的，最大起飞重量不过20吨左右，所以根本没有可比性。而美国与欧洲已然放弃了水陆两栖飞机的研发，在这个领域更是早已掉队。
由此可见，AG-600是世界最大、最先进的水陆两用飞机，绝非自封的。
AG-600即将首飞，对于中国航空工业而言是件大事，对于中国诸多行业同样是件大事。因为，AG-600的首飞不仅是验证中国航空科研能力、航空制造业能力的大事，更要在诸多领域利用其绝技发挥出重要的作用！
蛟龙腾飞指日可待！（作者署名：武备志）
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