美国的V280倾转旋翼机成功实现了首飞，这意味着它在迈向成功的道路上，又跨出了关键性的一步。
飞机和直升机，都是依靠气流高速经过机翼，形成上下表面的压力差，从而获得升力以克服重力上天的。而飞机的机翼是固定的（变后掠翼飞机并无本质不同），因此它要整个机体都加速起来，才能获得足够的升力。
C130火箭助推，缩小起飞距离
因此绝大多数飞机，都需要很长的跑道来完成加速起飞和减速降落；而垂直起降飞机，就得安装升力发动机或者升力风扇等装置。
直升机则采取了完全不同的思路，它通过自行高速旋转机翼来获取升力；然后通过整个桨盘的倾斜，分出一部分升力来驱使机体获得前进的动力。这种原理使得直升机不仅能垂直起降，还能完成侧向平移甚至倒退这样的动作。
直升机的机翼在头顶上
直升机前进的原理
而代价则是，直升机的绝大部分动力，都消耗在了旋翼的自我高速旋转上——并且形成了很大的阻力；真正推动直升机前进的，只是其中非常小一部分。由于动力效率异常的低下，相比于螺旋桨动力的固定翼飞机，直升机载重量非常小，而且飞不快、飞不远。
虽然实际上螺旋桨和旋翼的差异颇大，但在很多人看起来；飞机的螺旋桨和直升机的旋翼其实并差不多嘛，不就是方向不一样么？把飞机的螺旋桨设计成方向可变的，起降时候朝天，飞行时候朝前，不就能兼得两者优点了么？
在付出结构复杂、技术困难、成本高昂等代价以后；倾转旋翼机通过旋翼状态的变化，确实实现了能够以直升机的原理起降、以螺旋桨固定翼飞机的原理飞行；从而一举获得了前者的垂直起降能力，后者的飞行速度和航程能力。
比如V280和它要取代的黑鹰直升机相比，其最大速度从361公里/小时（UH-60A/L/Q型数据）提升到520公里/小时，巡航速度则至少高出50%以上；其航程更是从592公里，提升到了惊人的3900公里。
这使得V280在快速、远距离投放兵力和装备的能力上，相比于黑鹰有了突破性的、不可相提并论的革命性突破。
V280并不是美国首种服役的倾转旋翼机，更早的V22原本计划用作美国各军种的通用装备。但是由于V22为了上舰，牺牲了太多性能——包括操纵性和安全性，而成本又非常高昂；因此陆军最后变卦，拒绝装备V22。
V97高速直升机
和V22相比，V280不必采用折叠机构，旋翼和机翼的长度可以做的更大；这都大大减小了V280的研制成本、技术风险，以及使用中的操纵限制。特别是在竞争对手S97在坠机事故以后，V280的进度和技术风险劣势被大大抹销，其赢得竞争的几率急剧上升。
如果V280成功赢得竞争服役，美国陆军在快速运输人员、吊运和空投轻型车辆、火炮时，将在速度和距离上获得极其巨大的提升；捕捉战机、快速远程调动兵力的能力都是过往所难以想象的。虽然不能说是革命性的变革，但至少将会是突破性的跨代能力提升。
中国现在也在探索新一代垂直飞行器的发展方向。和美国不同的是，中国在倾转旋翼机上的积累太弱，可能会先发展和装备技术上与传统设计继承性更高、跨度更小的高速直升机。
但从长远来看，高速直升机不仅速度提升有限，而且不能从原理上克服诸多根本缺陷——特别是航程，但造价却相当昂贵；投入和性能收益相比，并不是特别划算。最终的方向，还是要转到倾转旋翼机的路子上来。（作者署名：候知健）
本栏目所有文章目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品，版权均属于新浪网，凡署名作者的，版权则属原作者或出版人所有，未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。
新浪军事：最多军迷首选的军事门户！
