中国矢量发动机技术领先俄军 但设计理念远落后西方

近日，在加装了矢量推力的中国某款战斗机图片走红网络的同时，BAE系统公司则早已公布了一张最新隐身无人机的照片，并宣称该款完成了首飞的无人机将会对未来的航空器设计带来“颠覆性变革”。

这款无人机被称为“MAGMA”，乍一看好像和中国最新的矢量推力技术没什么关系。但进一步说，矢量推力喷口的存在意义，是和传统的气动控制面协助以增强飞行员对飞机的掌控，而在现阶段绝大多数应用矢量推力技术的航空器上，矢量喷口都无法独立完成对飞机的航迹控制。

图为BAE系统公司公布的“MAGMA”照片。这架看似寻常的隐身无人机浑身上下没有任何一处气动控制面，尾翼、襟翼、副翼等机构完全不存在。取而代之的是从机身各处导出的，流量可控的气流，而这些气流通过机身多处的喷口，最终得以控制无人机的滚转角、倾角和俯仰角。因该技术和现存的矢量推力有相似之处，因此BAE系统公司便将该技术命名为“射流矢量推进”。

图为BAE系统公司对“MAGMA”的介绍，着重强调了射流矢量推进技术如何控制飞机。据BAE系统公司的技术人员称，应用了射流矢量推进技术的飞机将有更远的航程和更高的航速（因阻力变小）、更优异的隐身能力（气动控制面开缝是较大的反射源）。

这并不是BAE第一次公开射流矢量推进技术的研究进度。在2010年BAE系统公司公布的“恶魔”无人机上，射流矢量推进技术就已经得到应用，替代了这款无人机的平面控制面。

图为BAE对“恶魔”无人机操控原理的说明。该方案较“MAGMA”相对保守，依旧保留了维持水平稳定性的垂直尾翼和其上的控制面，并将气流的控制喷口集中于原本气动控制面的安装位置，追求“等量替代”。

值得注意的是，“MAGMA”相较“恶魔”，已经是完全的翼身融合飞行器。尽管其在尾喷口上方依旧有一对面积不大的V型尾，但其已经不再承担飞行控制任务。

数年过去，“MAGMA”上体现出的进步，完全可以说明BAE系统公司已经掌握了射流矢量推进技术在航空器上的布置和初步应用。

图为BAE系统公司的“雷神”无人攻击机（taranis），机翼控制面上的开缝清晰可见。该机证明了BAE系统公司拥有世界顶尖的飞行控制系统研发能力，是欧洲多款无人隐身飞翼型攻击机中最接近完成的机型，而该机型最终中止开发，可能也与射流矢量推进技术展现出的强大潜力有关。

图为洛克希德F-16-VISTA验证机。尾部喷口上方用于测试矢量推力作动系统的配件清晰可见。据悉，1992年首飞的该机和本次测试矢量喷口的中国空军某型轻型战斗机扮演了相似的角色，都是为了验证同类型的矢量推进技术。

图为珠海航展亮相的俄空军SU-35。该机可谓是中国空军对矢量推力技术的“初体验”。但SU-35的矢量喷口实际上是保守设计，名为“轴对称矢量喷管”，作动范围十分有限。

而相对的，从麦道F-15ACT、罗克韦尔X-31、麦道F-18HARV等机型开始，西方对矢量推力技术的实际运用和验证已有近三十年之久，实际应用了二元矢量喷管的F-22A型战斗机也服役了十余年。诚然，中国本次公布的新型机采用了先进的全向矢量喷管，较俄军的现用喷管还要先进些许，但BAE系统公司的新技术无疑将矢量推进技术突进到了革命性的高度。（作者署名：利刃）

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