北方厂所是我国航空工业的发源地，技术人才和资金，技术都占优势，从建立到现在，几乎一直保持了研制型号最多，飞机订单最多，产值最高的记录，而且也是众多三线厂所的母体，比如成都，西安和南昌都是，而且国内航空技术的研究，90%都由北方所牵头进行，几乎是航空技术的大拿，但是最最神奇的就是，在人员，资金，设施和技术积累，样样都占据优势的情况下，结果代表航空工业最高水平的战斗机竞标，三代机失败，四代机也失败，这就形成了一个特别鲜明的对比，我们禁不住要问，究竟输在哪里？
我国60年代开始，经历了多次的外来敌机入侵，轰炸机，战斗机，侦察机，当然所有飞机里面威胁最大的就是轰炸机，毕竟个头大，一次飞过就能投下几十颗炸弹，成片居民区厂房化为火海，实际上多次拦截敌机的心得就是一句话，高空高速大长腿加好导弹，对于飞机平台的要求就是高空高速大长腿，为此在歼7的基础上简单二合一，单发改双发，爬升率从140米每秒，飙升到220米每秒，这就是歼8战斗机。
由于文革的干扰，本来1969年就首飞的歼8飞机，一直到了1980年才定型，这个时候，国际航空技术发生了翻天覆地的变化，美国的F15，F16战斗机相继在1975，1978年面世，在中国的面前又多了一个很大的麻烦，除了美国的B52，B1B轰炸机，毛熊的图22轰炸机之外，又来了一个远远碾压美国F4的巨星，F15和F16，不是中国任何战斗机能比的。
在这种严酷的形式下，还要考虑苏联的新战斗机，估计也和F15，F16类似，中国空军为此提出了2000年战斗机的构想，希望对抗美国的三代机和轰炸机，为此进行了招标，最终的过程大家都清楚，老大所，提出了一个高空高速版本的F16构型，雷达很小很垃圾，机械飞控，结果被歼10轻松拿下，歼10战斗机采用了先进的鸭式布局设计，先进电传飞控，还有先进的雷达航电和大推力发动机，要求战斗机需要从中距离先进行拦射，拦射过后才进入近距离格斗，这种构架符合历史发展的潮流，直接赢得了客户的心。
在歼10拿到三代机项目的时候，国内确实是：鸭式布局，电传飞控，12吨大推力发动机，先进脉冲多普勒雷达和中距拦射导弹，一！个！都！木！有！但是，木有也得有！木有这些东西不能叫战斗机，不能和美国三代机对抗，所以成都所提出这个超级大忽悠计划不仅仅是老大所不信，航空工业的专家基本都不信，空军也不敢相信，其实是将国内航空工业和电子工业的要求强行提高了一个档次，但是，经过18年的努力，基本都达到了！
在歼10战斗机上马的时候，老大所对于歼13失败的反思，就出了一个比较匪夷所思的问题，他们觉得歼13和歼10对比就是失败在雷达和导弹上，没有强调装备大尺寸雷达和先进中距离导弹，结果在之后很多年，对于气动和结构投资也大幅度减少，也放弃了对于飞控系统的认真研究，大部分经历放在雷达火控和电子设备上，按照改进机体气动效率远远不如电子设备和导弹的理论，他们对于歼8的气动直接采取放任自流的做法，天天盯着兄弟单位的雷达电子设备和导弹不放。
歼8战斗机，和美国合作的时候，格鲁门公司建议，加上前缘缝翼，亚音速性能可以提高30%，但是无视了
歼8战斗机，其实也做过加装前缘缝翼的实验，效果很好，结果刚刚出样机的时候，遇到不同意见，意思就是，手里有苏27，完美无缺，歼8改到死也比不上苏27，直接放弃，事后反思，太亏，假如改了，基本可以推出改装套餐，亚音速机动性可以尽量逼近F16战斗机，和成都的歼7E类似，而且歼8还有大型机头可以装大雷达，外加先进导弹，对于歼10还是有一定的优势，当然莫斯科不相信眼泪。
后来歼10战斗机出来了，雷强做了多次表演，技惊四座，这个也震惊了老大所，在四代机研制的时候，他们也反思到歼13和歼8II家族的机动性问题，特意又增加了机动性指标，最终在不知不觉之中犯了打错，牺牲了四代机至关重要的隐身性能，继续跪。
美国的航电制胜论忽悠了好多人，当然前提条件是，飞机平台机动性也要一流，不然波音飞机挂导弹不是可以横行了
美国人忽悠的东西真假难分，自己要认真，不能不信也不能全信，易经说：无咎者，善补过也，当然要看准主要方向，及时补过。（作者署名：大水）
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