随着前一阵央视的公开报道，其前身素有“南霸天”之称的南部战区空军航空兵某旅改装苏-30的事儿总算被“军迷界”承认了——尽管这事儿其实也一年有余啦。总之我军首个苏-35部队到底搭配啥双座机这个话题，可算是尘埃落定了。
和苏-30同一单位的苏-35。611所：这战术编号简直让人窒息
尽管这种搭配和俄罗斯空天军使用苏-30M2（基本等于苏-30MKK自用版）而不是苏-30SM搭配苏-35S如出一辙，还是有很多吃瓜群众觉得，还在用倒卡天线雷达、木有矢量发动机、木有衍射HUD（平视显示器）的苏-30M2/MKK配不上苏-35S。这时候我就得说一句了：
咱们先从飞行员改装的角度谈起，首先苏-35S和苏-30M2/MKK均为常规布局，气动上跟三翼面的苏-30MKI/SM不是一个路子，这就决定了手感上的先天差异，不是一句“都有矢量推力”就能顶过去的。雷达辣鸡？哎呀苏-35也就用个PESA，没那么高端，你到单座机上再玩也是一样的嘛！没衍射HUD？你看看苏-35有那玩意儿嘛？
说到HUD的事儿了，飞行员改装新机有个重要环节叫做座舱实习。而伊尔库茨克系和共青城系的“侧卫”在各自单独发展十几年之后，在座舱布局上已经演化成了两个差别很大的流派。从飞行员的操作习惯出发，苏-30MKK也更有优势。
印度女防长体验104中队的苏-30MKI前舱，注意这是一架还未更换衍射HUD的早期批次
俄军苏-30SM的前舱，仪表有所调整，但总体布局相比苏-30MKI变化不大，HUD已经更换
从苏-30MKK到苏-27SM再到苏-27SM3最后到苏-35S的座舱布局，还真的是“不忘初心”
在俄罗斯受训的我军苏-35飞行员，使用苏-30M2进行体验飞行
从后勤保障角度出发，从自家的苏-30机队“抽壮丁”也是好处多多，毕竟我军也没说要买后续批次的苏-35，要是为了24架苏-35还单独弄6-8架苏-30SM。。。。。。虽然我挺支持没事儿恶心印度一下，但这么干就没必要了。加上在俄罗斯受训的我军飞行员在飞上苏-35之前就是在苏-30M2上进行体验，总之这算是照方抓药、顺理成章。
作为全世界第二大“侧卫”系列歼击机用户，我军“侧卫”部队单双座机的搭配也有自己的“花活”。比如在“金头盔-2017”中就有这么一景：由于“原配”苏-27UBK这些年使用强度过大、逐渐老化，参赛的两个歼-11歼击机单位均使用歼-11BS作为搭配单座歼-11使用的双座机。
编队起飞的歼-11和歼-11BS，可见两者外挂武器的差别
和歼-11相比，歼-11BS从飞控系统、座舱布局到航电武器、动力系统都完全不一样，这虽然使得平时的改装训练颇有点“学车用的是帕萨特、然而上路开的是桑塔纳”的蛋疼感，但通过国产数据链的加改装，两者在演习中配合起来却有一些奇特的效果。
就在本届“金头盔”中，这俩单位利用歼-11BS雷达和中距弹性能更好，而且多一个人便于指挥，而歼-11的机动性和格斗弹更出色，还有R-27ET这种暗器（F-15含泪点赞）的特点，搞了套歼-11BS远程指挥超视距输出+歼-11低空埋伏突破中距打近战的战法，反倒给清一色歼-11B/BS的海军航空兵某旅好好上了一课。
北部战区空军某旅的歼-10B，注意远处的歼-10S
而在我军另一款主力三代机家族歼-10身上发生的事儿，则正好是反过来的。目前搭配歼-10B/C的双座机仍然是歼-10S，前者和后者在飞行性能、座舱布局和航电武器上的差别，虽然还没大到歼-11和歼-11BS那种程度，但也是越来越明显了。个人觉得，随着歼-10C继续生产装备空军一线部队，双座机的档次还是得跟上的，用歼-10S指挥歼-10C。。。。。。明显没搞头。
在全世界第一架米格-21首飞61年后的2017年，最后一批歼教-7A交付我军——从原教旨主义的角度说，这大概也是全世界最后一批“正统米格-21”。而且值得注意的是，它们这批飞机，还是在2010年歼教-7A停产之后过了几年复产的。
2017年3月22日，最后2架歼教-7交付空军西安飞行学院某训练旅
大伙一定要问了，“山鹰”不都已经投产好几年了吗？为啥还要重新生产歼教-7A呢？小孩儿没娘，说来话长。都知道当年咱们空军是靠七爷八爷撑起来的，然而细细算来，其实主力还是七爷。如今这七爷多到啥地步呢？强如军改，都消灭不了这么老些“低端机口”啊！
既然一时半会儿不能像消灭强-5一样消灭歼-7，那就得接着用。问题来了，机队里那些纯三角翼还没有全向雷达告警的歼-7B/H，岁数基本比我都大，机体剩余寿命挺辣眼睛的，平时真得省着点用。然而现在都讲“二代机部队要有三代机意识”，大家还得多飞多练。改完旅之后，特别是那些训练旅里的飞行员又多了，再不弄点双座机，大家的飞行小时数还咋上去？
“说得太对啦！赶紧下单啊！俺们都盼着山鹰哪！”
“一帮低端机口吵吵什么！瞅瞅这老些屏幕，你们也不撒泡航油瞅瞅自己，用得着吗！”于是乎全世界最后一批正统米格-21就这么诞生了。
相比之下，“超级放大米格-21”歼-8系列的双座机故事也非常有趣。由于并没有双座歼-8这一物种——在中国航空工业60多年的历史上，除了它和歼-20之外，我军还真没有第三种不带双座型的量产型战术飞机家族——所以当初歼-8白天型服役的时候，没话说，男子汉，上歼教-6！
此图摄于南海舰队航空兵某部装备歼-8DH的时候，注意远处的歼教-6
按理说，研制的时候就考虑给七爷八爷飞行员做改装训练的歼教-7在1988年定型之后，歼-8部队就该和歼-7部队一样换它了，然而事实并不完全是这样。虽说论飞行性能，那当然是歼教-7比歼教-6更接近八爷一点（但其实也不怎么像），但由于当时的训练体制问题，新飞行员到了部队改装歼击机的时候，很多时间还得花在基础科目的技术打磨上，这些双座机更多起到的是一个“超级模拟器”的作用，比如今儿的教学科目是单发停车处置。。。。。。歼教-7你给我整一个？
反正无论是歼教-6还是歼教-7，都没法像其他型号的同型双座那样配合八爷作战，也就没那些高级战术科目飞，那么用啥不是用呢？所以尽管飞行性能不如歼教-7，但在空军和海军航空兵部分单位，歼教-6作为“八爷伴侣”一直用到了歼-6家族整体退役的那天。
当年已经换装歼-8F的空1师某团，却依然在用着歼教-6。。。。。。
特别是我们老沈空，那是非常有男子气概，空1师从1982年改装歼-8那天开始一直到2004年换装歼-8F，歼教-6一直是“八爷伴侣”，直到2006年以后歼教-6才彻底拉倒。而作为光荣的“空一师”。。。。。。的小弟，自打我们团换装国产新型高空高速歼击机——其实就是老大哥把用剩下的歼-8E丢给我们之后，自然也是有样学样。
我至今还记得十多年前那个秋日的下午，在师修理厂一架拆了后机身要换发的歼-8E座舱里，我边啃着发小从食堂顺过来的包子边兴奋地问：“我说，瞄准具底下写的这个‘甲弹’和‘乙弹’是啥玩意儿啊？是不是啥保密型号？”
歼-8E座舱（这还是架座舱盖往前开，视野奇差，救生设备落后的“一壳两用机”升级的）。红圈处如果记得不差有航炮、照相枪、火箭弹和“甲/乙弹”五个选项
这位如今正随新单位改装国产某新型多用途重型歼击机的发小，当时坐在登机梯上摇了摇头，“啥啊，霹雳-2甲和霹雳-5乙呗！为了这个霹雳-5乙，我爸上半年还带人去沧州听了老长时间课，你说指望这玩意儿，能干驻韩美军的F-16？”他悲愤地敲了一下蒙皮。
“我觉得我们还是先合计啥时候能把歼教-6换完，再扯咋干美帝国主义比较靠谱。”瞅着右边一架同样拆了后机身、等着换发的歼教-6，从来都是身体倍胖吃嘛嘛香的我，却感觉今天的包子都没以前好吃了。
尽管并没有空中受油管，“山鹰”也会在空中加油训练中帮助新飞行员进行观察教学和模拟接近等动作
言归正传，包括我们团这样后来从二手歼-8E改装二手歼-7E的屌丝在内，空军其他装备八爷的部队陆陆续续都换了歼教-7，然而海军却独树一帜地在其目前唯一保留的八爷单位里换了“山鹰”。当然这事儿也说得通，混到现在的八爷，谁还没点超视距的本事，要两架座舱里带点显示器的教练机过分吗？再说了你是大改米格-21，我也是大改米格-21，简直天生一对。
不过“山鹰”和“猎鹰”这俩干了这么些年，在飞行学院里，“山鹰”笨鸟先飞占了大头，而在空军飞行训练基地，性能更好的“猎鹰”渐有平分秋色之势；唯独在海军这儿，“山鹰”借着八爷首先进入了作战值班部队。那么“猎鹰”能不能也混成作战部队的双座机呢？
“山鹰”和“猎鹰”编入飞训基地，包括基地内大量的歼-10S和歼-11BS，都是检验空军新型训练体制效能的一部分 我知道你们在想啥，但我真不觉得歼-20会在除了飞训基地之外的地方跟“猎鹰”混编。现代高级教练机跟歼击机同型双座版的用途差异非常大，“猎鹰”的飞行特性能够满足训练符合四代机部队需要的飞行学员就可以了，剩下的事儿就像强敌那样，交给歼-20自己和现代化的模拟器去干吧。（作者署名：扬基帧察站）
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