负重轮，即承重轮，坦克履带中间的轮子，主要用来承受坦克的重量和规正履带。在中国军迷口中，“5对负重轮”已经变成了中国59坦克系列的代名词。而后来研制的96、99坦克变成了6对负重轮。但西方主战坦克很多都是7对负重轮，这有什么区别呢？
轮子越多，战斗力越强，显然是不科学的。
▲只有4对负重轮的T3E2坦克
看起来确实很弱
▲轮子多到数不清的最强坦克虎式
火力、防护、机动三点永远是坦克难以取舍的问题。想要坦克装甲防护更好，相应的坦克就会变的更重。但是车体过重的话，机动就会变差，容易陷进泥土中。为了减小坦克对地面的压强，就需要更多的车轮。
▲陷入泥中的99坦克
以一辆60吨的坦克为例，假设它有6对共12个负重轮，那么在地面行驶时每个轮子需要承担5吨的重量。在经过一些较软的地面时就有可能陷入泥中。如果换成7对14个负重轮，每个轮子只需要承担4吨多的重量，软地面行驶能力就能得到提升。
▲我国99坦克大概58吨，有6对负重轮
所以不太适合南方水田地区
除非它再加几个负重轮
▲我国96坦克大概41吨，同样是6对轮
减少了重量，相比99更适合南方地区
技术进步，加负重轮
中国最早的59式中型坦克，自重36吨左右，采用的是经典的“5对负重轮”，在南方作战时很容易陷入泥中，为了能够适应南方作战，同时又因为技术的限制，中国只能根据59坦克研制出缩小版的62式轻型坦克，采用的同样是5对负重轮，但被迫减小了装甲防护，重量只有21吨。以此来适应南方环境。如果技术足够的话，肯定不会去牺牲装甲防护，而会是修改车体或者增加负重轮数量。
▲飞奔的VT5坦克
而随着技术的上升，中国近几年新研制的VT5轻型坦克，估计自重在33-36吨左右，采用6对负重轮，虽然重量增加了，但是相应负重轮也增加了，同时马力也得到增强，可以让它在恶劣道路中仍然能够飞奔。
技术进步，减负重轮
▲扔的满地都是负重轮的虎式坦克
▲有9对负重轮的丘吉尔重型坦克
（如果我没数错的话）
二战时因为技术的落后，为了增加坦克的防护，重型坦克都只能安装了大量负重轮来提高通过性，英国39吨的丘吉尔重型坦克居然高达9对负重轮，而许多德国坦克甚至采用了恐怖的交错式负重轮，这简直是后勤保障人员的噩梦。
▲60多吨的英国挑战者2
但随着坦克技术的提升，德国如今的豹二坦克不仅比虎式坦克还重，却只有7对负重轮。与豹二差不多重的英国挑战者坦克，使用的是6对负重轮。
在一方面来讲，越轻的坦克轮子越少，越重的坦克轮子越多。这也没有错，但并不全面。
美国的M1A2坦克战斗全重为66吨，是7对负重轮，梅卡瓦Mk3型坦克战斗全重61吨为6对负重轮，日本10式主战坦克44吨为5对负重轮。可是印度的阿琼主战坦克，战斗全重近 59吨（轻于梅卡瓦）却是7对负重轮。
▲借鉴了豹二技术的阿琼坦克
自重58.5吨，采用了7对负重轮
可能是为了更适应印度多雨泥泞地区
为什么会这样呢？这主要还是看每个国家对坦克的要求，因为负重轮越多，出现故障的概率就会越大，虽然坦克越野能力强了，但负重轮行程会越小，越障能力越差。如果一味的追求负重轮数量，导致与坦克重量、马力不平衡的话，可能就会出现韩国K1反坦克墩那样的尴尬。
▲韩国K1反坦克墩事件
▲M1坦克虽然更重，而且还是7对轮
但人家有碾压全世界的1500马力燃气轮机
任何障碍都不在话下
▲另外还有一些奇葩的坦克，那就要讲的更多啦
（作者署名：军武次位面）
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