在近期举行的新加坡航展上，中国航空技术进出口有限责任公司展出了多款用于出口的外贸战机模型，其中包括教练-10“猎鹰”教练机的出口版、两个版本的JF-17“枭龙”战斗机。当然，在这些战斗机和教练机“众星拱月”当中的“主角”，还是中国唯一的大飞机出口产品，“运-9E”。
图为亮相新加坡航展的运-9E。虽然本次航展中航没有展出该型运输机的实物，但早在数年前，运-9就曾经多次亮相国内航展，在广泛装备中国陆海空三军的同时，也获得了数个国外客户的订单。
作为一款基于运-8（前苏联AN-12）深度改进的中型运输机，运-9实质上已经是一款全新的战术运输机，完全能和美国现役的C-130最新型号“对标”，在载重、航程、安全性和经济性方面丝毫不逊于后者。
图为访问CATIC，并参观运-9运输机的缅甸空军参谋长与飞机的合影。该国已经敲定购买一架运-9E，未来极有可能购买更多。
作为装备有5架运-8的传统客户，缅甸空军目前的运输机缺口还相当大，加之有一架运-8F在去年因意外坠毁（并非质量问题），缅甸空军未来对运-9系列机型的需求只会多，不会少。而根据笔者的大胆猜测，缅甸空军在未来还很有可能要引入3架左右的运-9，以满足逐渐增长的空军机队要求。
图为巴基斯坦空军的ZDK-03预警机，该机实质上是基于运-9中型运输机开发的。
在巴基斯坦空军现役的中型运输机当中，美制的C-130“大力神”占到了绝大多数，为16架。而中国的运-8F则只占到了3架。
但美国不可能，也不会为巴基斯坦空军开发一款以C-130为平台的预警机，而中国也不可能将ZDK-03的雷达系统整合进美制的C-130，因此在可以估计的很长一段时间内，巴基斯坦的中型特种机平台必须是，也只能是运-9。
再加上美巴关系转冷这一突发因素，可以预想到在很长一段时间内，巴基斯坦不可能得到更多的C-130，转向购买运-9也是意料之内的事情。
图为委内瑞拉空军的运-8F-200。
对于第三世界小国而言，已经不再为中国国内采购的运-8F-200虽然性能无法和C-130对标，但价格也相应更低，在“单纯的”运输任务上使用并无不妥。
但随着运-8和运-9的“娘家”陕飞面临产能困境，运-8F-200在完成哈萨克斯坦的数架订单之后极有可能转入停产。
届时，还装备有早期型运-8和苏制AN-12的国家（如白俄罗斯、泰国、苏丹、津巴布韦等国）如果无法得到美制C-130，在世界范围内中型运输机的备选方案就只剩下运-9一种了。
图为还在俄军服役的AN-12-BK-PPS电子战机。
随着苏联的解体，制造AN-12和其替代型AN-70两款中型运输机的安东诺夫设计局也和乌克兰一起，脱离了俄罗斯的控制，这意味着俄罗斯只能继续使用已经服役数十年之久的AN-12中型运输机，同时在国内航企的产品中另寻出路。
对此，还留在俄罗斯境内，并负责设计制造伊尔-76的伊留申公司给出的方案是由印度出资，俄负责设计并制造“下一代中型运输机”MPA。但印度最后“无情”地选择了美制C-130和C-17两款运输机，俄借力建造运输机的“企图”遂流产。
而时至今日，俄空军中数百架AN-12中型运输机当中，最年轻的机龄也早有40余岁，急需更换。当然，运-9E对于俄罗斯而言是一个极好的选择，倘若他们肯像其它第三世界国家客户一样舍得拉下脸的话。（作者署名：利刃）
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