世界上最早的客机，莫过于英国的德哈维兰“彗星”客机，于1952年投入使用，而第二早的却鲜为人知，其实是苏联早期的图-104客机，在1956年投入航线使用，早于1958年投入使用的波音707，而且图-104和中国的轰6轰炸机是亲戚，但其飞行安全记录却不怎么样。
图片：彗星客机
图-104的研制背景，是当时苏联希望获得一种现代化的客机，以取代当时主要执行中短航线任务的伊尔-14客机，任务在50年代初交给了图波列夫设计局来完成，节点十万火急，图波列夫设计局居然想到了走捷径，直接照搬当时也在研制中的图-16中型轰炸机整体设计，图-16是1954年投入使用的。
图片：图-104，于斯德哥尔摩阿兰达机场
于是，图-104作为一种中短程客机，堪称是图-16的亲弟弟。它的机翼，发动机和尾翼与图-16保持一致，机头也有透明的领航员舱，而且降落时，会像战机一样放出减速伞，但新设计采用了更宽敞的加压机舱，可容纳50名乘客。
图-104一共生产了201架，只有苏联航空（今天的俄航，Aeroflot）和捷克航空（ČSA）使用，1960年就停产了。而且这款脱胎于轰炸机的客机安全记录真的不尽人意，至少发生了21起机毁人亡的致命空难，几乎占据了它总产量的1/10，堪称是一架死亡客机。
最为有名的事故，是1981年2月7日，一架编号为USSR-42332的图-104A型客机在列宁格勒（圣彼得堡）附近的普希金城军用机场刚刚起飞，就一头栽向机场跑道，机上52人全部遇难。更令人震惊的是，罹难者中包括了太平洋舰队司令在内的16名海军将领和一名陆军将军，以及太平洋舰队的其他核心领导，这让当时的太平洋舰队都群龙无首。
随后，图波列夫又针对图-104的不足研制了图-124客机，整体上是图-104的缩短版，不再使用图-104的米库林AM-3涡喷发动机，沿袭了图-104的翼根发动机短舱设计，采用了2台索罗维耶夫D-20涡扇发动机，这是世界最早使用涡扇发动机的客机，不过图-124产量也不高，只有164架。
图片：图-114，起落架照搬了图-95，需特制舷梯上下机
从轰炸机改成客机，图-104并非完全一个，在图-95“熊”式战略轰炸机身上图波列夫又故伎重演，为了满足越洋航班的，他们研制了图-114客机，曾载着赫鲁晓夫访美，因为机身太高需要特制舷梯，而且还曾长期运行在苏联-日本航线上。（作者：乌龙防务评论 微信公众号：wulongfangwu1 ）
