26张日本战后海外出兵对我有何启示
歼10战斗机成功，是中国第一次自主研发成功三代机，飞机采用了先进的鸭式布局和电传飞控，以及大推力涡扇发动机，还有先进的综合数字化航空点子设备，以及先进的空空导弹，空地导弹等。
虽然在设计过程中，得到了一些外国的援助，但是核心的总体气动，结构设计，飞控系统，部件等等，大部分都的自己独立完成的，不论以任何角度来说，歼10都是一种优秀的三代战斗机。
有人或许会说，难道不是全盘抄袭外国人的飞机，尤其是以色列的LAVi战斗机？
以色列的LAVI战斗机长得和我国歼10有点像，是一种烂尾飞机
这是西方媒体经常宣传的论调，首先歼10的基础是我国70年代就开始独立研发的抬式飞机，外加歼9战斗机项目的试验计算，我国对鸭式布局不是一无所有，而且1982年宋老到北京开会的时候自己做的歼10模型，和最终歼10成品相差无几，这代表歼10是我国自主设计的，具体和LAVI飞机有些细节相似，这个很正常，而且LAVI战斗机是一款烂尾飞机，飞机阻力太大，航程不达标，而且飞控有严重问题，大迎角飞行的时候有严重的上仰问题，难于控制。
说实话，歼10战斗机成功，是几乎所有人都想象不到的，我们看看宋老的工作经历，最早在沈阳飞机研究所上班，做战斗机战术技术论证，气动布局专业组创始人之一，主要研究方向就是战斗机需要哪些技术才能满足需要，哪种气动布局才能达到最佳性能。
歼8战斗机的两种路线都是他首创提出来的，一种是单发10吨以上推力两侧进气，一种是双发中等推力两侧进气，最终由于发动机的限制，采用了后者，这就是歼8战斗机家族，不过由于各种原因，宋老在沈阳做了好久的冷板凳，实在忍无可忍，自己跑成都找事做，这就是歼9战斗机。
歼9飞机的失败，让新成立的成都所遭受严重打击
歼9战斗机创了史无前例的记录，中国战斗机最高指标，飞行高度26公里，最大速度2.6马赫，这个记录全世界也只有美国的SR71和米格25能达到。
歼9飞机和宋老经历的东风113一样，都死于好高骛远，不切实际，不看看自己手里有几把米，就去追求白富美。
歼9失败了，连样机都没造出来，成都所就陷于无所事事的境界，员工满心茫然，经过努力宋老从国家争取到歼7III项目，这个项目是成飞132厂干得差不多的项目，最终由行政命令直接强令移交，移交过程对成飞很痛苦，自己的辛辛苦苦的果实让别人拿走了，但是国家也别无选择，不给成都所新项目就等于屠杀。
在歼7III项目上，原来对于歼7制造改进经验满满的成飞，主推测绘仿制，原型都是米格21飞机，不过一个是BS小头型号一个是大头MF型号，细节差不太多，成都所那时候开始三代机歼10的初始研发，不过歼9失败，年轻的成都所没人画过飞机图纸，所以坚持走参照设计路线。
歼7III战斗机由于照猫画虎，发动机和气动布局没有大改，总体变化不大
歼7III在技术上也成功了，武器，火控电子设备优于原版米格21MF，成功在于宋老提出的理念，宋老要求：对飞机设计来说，必须走自己创新道路，不能停留在仿制上，歼7III成功在于设计思路一定要按照自行设计程序进行，全部按自行设计程序进行，严禁照搬照抄，未经自己设计协调的数据不许使用，就这么过来，一个可以简单测绘仿制的型号，硬生生让宋老搞成了全新设计型号，结果通过歼7III，成都所上下都得到了锻炼。
宋老的话就是：盲目抄一次，我们的设计队伍就报废了，而且无法处理飞机在研制和使用过程中的设计技术问题，无力解决问题，唯一的办法就是推卸责任。
FC-1战斗机也贯彻自主设计的理念，全机随便改，飞的好好的，有问题轻松搞定
歼10成功的秘籍在于，3大管理理念，这三大管理理念，也指导了FC-1枭龙战斗机和歼20战斗机的成功。
第一个就是全机各系统都要从上而下进行设计，自下而上进行综合。简单点说手里有多少钞票买多少东西，而不是想买多少就买多少，实在刚需的东西，砸锅卖铁也要拿下。
歼10战斗机有16个大系统，91个子系统，120家单位联合攻关，所以协调问题特别突出。
第二要求所有大系统都要由总体设计单位进行综合，不许大系统厂家独行其是，不管别人死活，谁大谁小，谁上谁下，飞机设计师听取各方意见后综合考虑说了算。
第三必须全过程分阶段经过科学验证后优化迭代，最后一点尤为重要，设计制造试飞各个阶段都是如此。只有这样，研制出来的飞机才是好飞机。
俗话说，战斗机是一个高精尖的科技产品，设计过程中总会遇到不计其数的问题，没有谁可以轻松一步到位，遇到问题的时候，就要认真分析，计算，验证，步步为营，找到问题根源，加以改进提高，多次重复才能有理想的结果。（作者署名：大水）
歼20在这三大理念的指引下，进行了几十轮的设计改进，最终远远超出客户要求
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