22张中日海军万吨驱逐舰的下个十年
近日，日本防卫省公布了其向造船公司的调研结果，称日本最新服役的准航母“出云”级（含DDH-183“出云”和DDH-184“加贺”）确实能够起降并补给和整备美国海军陆战队的F-35B战斗机。据此，防卫省称“出云”在有事时能作为驻日美军F-35B的补给平台，而这和防卫省之前“购买一部分F-35B并在出云级上运用”的说法有较大出入。
图为“出云”改装滑跃甲板，并搭载F-35B的想象图。
众所周知，“出云”和之前的“日向”都是以搭载反潜直升机为主要功能，以搜索潜艇和攻击潜艇为主业的“反潜航母”（准航母），早有海上自卫队的前舰队长官称“出云”的整备标准都是为SH-60K和MH-53E直升机所量身定制，要装备F-35B就必须抛弃反潜的效率，甚至是能力。换言之，日本海上自卫队不是没考虑过在“出云”上使用F-35B，而是能与不能，划算与不划算的问题罢了。
图为正在加油的F-35B战斗机，其采用了软管加油系统。
一般来说，无论是滑跃还是弹射起飞，舰载机的出动率基本不能和同型或同期的陆基战斗机抗衡，但航程大抵还是可以互相覆盖的。如果滑跃起飞附带了“短距起飞，垂直降落”这一要求，那么这类舰载机的战斗半径将大为缩减，一般不超过200公里，英国-阿根廷战争中的“海鹞”甚至仅有几十公里的战斗半径，连进行完整的战斗值班都十分困难。
图为被击中的“谢菲尔德”号驱逐舰。短腿舰载机构成的防御网脆弱不堪，阿根廷人都能轻松突破。
为此，F-35B要想成为完备的舰载战斗机，就必须要辅以一次空中加油，使其具备足够的作战半径和滞空时间。但业已退役的S-3B“海盗”改造加油机的方案也好，还在探讨中的MV-22伙伴加油机也罢，都不是“出云”的小甲板能够使用的机型，至于航空自卫队现役的唯一软管加油机KC-130H，在航母上使用更是无稽之谈。
图为航空自卫队的KC-130H加油机。其大小和中国运-9相抵。
因此，航空自卫队和海上自卫队若想合力在“出云”上使用完整战斗力的F-35B，那么就必须从附近的陆地机场起飞KC-130H加油机来为起飞升空的F-35B挨个加油。那么问题就来了：既然周围已经有能使用的陆地机场，为什么还要让F-35B冒着高故障率的风险从舰上起飞？舰载机这个称号又不能增加战斗力，何必脱裤子放屁多此一举呢？
事实上，“出云”在设计建造时还根本未有运用F-35系列战机的想法和说法，至于这次“航母风波”实属安倍政府自说自话卖力吆喝的独角戏，为的是转移其国民在“森友文书”、“加计学园”等丑闻上的注意力。
图为使用硬管加油的F-35A战斗机。
事实上，早有无数证据证明了即便“出云”装备了F-35B并航母化，也是个半生不熟的半吊子航母。而真正值得警惕的，反倒是正在批量进入日本航空自卫队服役的F-35A战斗机。该机在不进行空中加油的情况下，从日本本岛起飞时覆盖“西南诸岛”毫无问题，而在使用加油机时更能完全覆盖整个东海地区。因此，防卫省的调查结果虽说得委婉，但也点破了一个基本事实：日本航空自卫队很有可能会继续维持原来的路线继续购买F-35A，采购F-35B和海上自卫队合作打造“防卫型航母”的计划会流产——毕竟前者的战斗力丝毫不亚于后者，没必要为了政客的吆喝多花钱还找罪受。（作者署名：利刃/TO）
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