近几年中国在军事领域进步飞快，各种先进武器频繁亮相。但是值得注意的是，中国依旧在部分领域落后世界先进水平，最明显的就是支援型大飞机，比如预警机或者战力倍增器，空中加油机。最近一则消息表明，中国将在运20大型运输机的基础上改装非常强大的加油机，而且使用的是极为先进的硬管是加油系统。
▲图片来自网络
27张M1坦克被击中对我主动防护启示
中国目前的主力加油机是载油量很小的轰油6和数量很少性能还不够先进的伊尔78加油机。轰油6是在轰6基础上改进的加油机，最大的特点就是载油系数低，油耗大，留空时间短。由于运10项目终结后大飞机只剩下运8系列和轰6，因此加油机只能选择这两个进行改装。轰6的气动布局更优秀一些，也更方便改成加油机。
▲服役多年的轰油6，性能十分有限
公开数据显示，轰油6的最大载油量为37吨，最大供油量为18.5吨，而在实战状态下，这个数字可能只有十余吨，只能给两架到三架战斗机加满油。然而美国空军的KC135服役于1957年，总产量高达803架，是美军空中加油机的主力。KC135的最大载油量为90吨，最多可以为9架F15E或者8架F22或者11架F35加满油，比轰油6出色的多。
▲要是换做轰油6，这三架就能把它喝干
▲硬管加油非常适合轰炸机和运输机
而另一种加油机更加厉害，这就是美国的空中大奶妈，KC10。KC10的最大起飞重量高达267吨，已经接近战略战术运输机C17。然而最夸张的还不是起飞重量，而是载油量。KC10的最大载油量为161吨，几乎是KC135的两倍，能够非常轻松的为美军战略轰炸机加满油，实现全球攻击。
▲安装软管加油吊舱的KC135
我们的轰油6于1990年首飞，95年服役，考虑到其非常普通的加油能力，真的是刚服役就落后。不过，轰油6的意义并不在于有多大的能力，而是在大飞机青黄不接的年代里让中国慢慢学习空中加油经验，学习美军的作战理论。
▲这才是美国最强大的地方，数量极多的加油机和运输机
运20是最早服役的全新大飞机，其最大起飞重量为220吨，未来换装新发动机后，这一数字会接近250吨，已经接近这个级别的标杆之作，C17。用运20改加油机会让人想起伊尔78，是一种折衷的选择。但是放在中国身上，这一选择不仅可以应急，在短期内大幅提升战斗力，也是目前最好的方案。
▲运20是中国空军崛起的重要一步
运20这个平台并没有大型客机好，结构重量和气动布局都不适合作为加油机。然而最近的消息已经确认中国将会在运20的基础上改装新加油机，而且是美军善用的硬管加油。
▲新闻中曝光的硬管加油操作台，也出现了运20的身影
软管加油非常简单，只要挂了吊舱就能简单变成加油机，不光是客机和运输机，战斗机也能使用，给同型号的飞机实施伙伴加油。然而软管加油的速度较慢，每分钟大约在1500升左右，每架战斗机加满油需要四分钟左右。但是预警机和轰炸机就不一样了，这些飞机的载油量是战斗机的数倍。以美军的B1B为例，载油量高达38000升，要是用软管，至少需要20分钟，非常麻烦。硬管加油就快的多，每分钟大约在6500升，就算给B1B加油，加油时间也能缩短至5分钟。
▲软管加油比较简单
从飞机结构上讲，运20是可以胜任的，凭借原本的载油量就要比轰油6更加出色，要是加装可拆卸的机内油箱，运20的加油能力将不输于KC10。
▲B1B的食量很大，未来的轰20不会比B1B小多少
问题来了，中国为什么就不等新的CR929一类飞机成熟呢？这里有两个原因，国产新预警机已经亮相，轰20也即将成熟，这两架飞机都是远程飞机，对加油要求很高，此时改装运20不仅仅是应急，还要尽快熟练掌握硬管加油技术，等到未来新大飞机成熟，就能轻松应用，构建出中国全新的远程奔袭进攻力量，飞得更远。（作者署名：军武次位面）
▲新的空警500受油型
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