从一张图片说说航母的测速试验
中国第二艘航母第一航次试航任务完成，已返厂靠码头，目前信息不多，仅有网上的几张新闻图片，不过这里面也能解读出一些信息，这里在下就尝试解读一下。从一张工作舱室的照片来说说，这张图片毫无疑问是舰上的海图室，图上中间一人应该是舰上的航海长，旁边有一厂方人员。海图桌上架设有HJ-VG型自动航迹仪，上面铺着纸质军用海图，摆放有一台笔记本电脑，笔记本电脑上有厂方设备标签纸，这几个人物场景组合虽说有摆拍痕迹，但透出一个信息，那就是进行了航母的航速测试工作。
22张中国危难时挺身而出的爱国商人
现在军船航速测试，都采用差分GPS方式，用专用设备进行测速，专用设备由中国航海协会提供，主体为一台笔记本电脑及GPS天线，电脑内安装有专用测速软件，能测试实时航速并记录航向、轨迹等参数，自动解算最终航速数据，中国航海协会负责对使用方人员的技术培训工作。舰上航海部门在工作时无需依赖笔记本电脑，全部航海设备如卫星定位接收机、各类罗经终端、测深仪、计程仪、气象仪、综合导航显控台等都是固定的。故此，此笔记本电脑毫无疑问是厂方的测试仪器，而摆放在海图室则只能与航海有关。
航母及所有军船的测速主要考虑几个因素，即船的排水量、海面的风速风向、水流的流速流向以及测速海区的水深等。中国国家军用标准规定，军船的测试试验应以正常排水量为基准状态。测速试验时按顺流—逆流—顺流各测试一次，然后用专用公式进行加权平均计算出真实航速。军船的航速测试试验通常进行高中低三档，即最大航速、巡航航速和最低航速，也就是说，正常测速试验需要往返航行9次才行，测速试验通常需要半个工作日。
以前较为传统的航速测试试验采用叠标法，在近岸处设置专用测速试验海区，岸上有两组叠标，叠标设置在测速海区的起点和终点，起点和终点叠标之间的距离是固定的。一组叠标由前后两个标组成，测速试验开始后，被试舰船从远处驶向测速区并稳定航速把定航向，当第一组叠标的前后标重叠在一起后，按下秒表记时，被试舰船保持匀速直航向，当测速区终点叠标的前后标重叠时，按下秒表，记时结束，以记录的时间和叠标之间的距离即可算出一次航速。然后，舰船反向进入测速海区，重复上述操作，进行第二次和第三次测速，最后将各次记录的数据按公式加权平均计算航速。
用叠标法测试航速有较多的弊病，如必须气象能见度较好，能看清岸上的叠标，必须在固定海区才能进行测速试验等等。中国沿海的测速叠标海区的设立基本都有几十年的历史，这也产生了其它两个问题，一个是当年设立舰船测速区时，中国海军的舰船吨位普遍较小，吃水也较浅，故测速航区水深通常不深，而像航母这样平均吃水在9米左右的大舰，难免会产生浅水效应无法得到真实数据。浅水效应是指舰船在相对浅水区航行时，水的阻力和浮态比深水区航行时产生明显变化的情况，主要特征是水阻力增大、舵力减小、航速降低。再一个问题，是随着我国沿海经济建设的发展，很多岸上叠标都被后期兴建的高大建筑物遮挡，无法看清叠标。
采用差分GPS进行测速的方式则完全避免了叠标测速存在的问题，可在任意符合水深要求的海区进行，试验时对能见度要求不高，在时间上也比较有灵活性，可以在海上任意开阔且来往船只较少的海区随时进行测速试验。主动力试验在任何军船的《试航大纲》中都是排序在先的，而测速试验的前提是主动力系统完成各项试验，如动力磨合性“长跑试验”等等。完成动力试验不仅是测试试验的前提，也是诸如回转试验、惯性试验和倒车试验等各类舰总体试验项目的前提，动力及总体指标的测试在军船试航中都是排序在先的项目。毫无疑问，中国第二艘航母的主动力系统在本航次中已经试验完毕，其它舰总体的试验也已按预定计划完成，看来首次试航的进展较为顺利。（作者署名：地平线下面）
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