WS-10太行发动机目前已经全面装备歼-11B/BS和歼-16战斗机，取代了AL-31F发动机，为我国的国防现代化建设立下汗马功劳。
想要分辨出那些安装了WS-10的战斗机很简单，只要通过尾喷管外形就能与AL-31F区别开来。WS-10的尾喷管的外形非常有特点，与AL-31F相比，其尾喷管成银白色，收敛-扩散整流片较宽且外形平整，而AL-31F的尾喷管呈烤蓝色，收敛-扩散整流片由数量众多的内外片交叠而成。
太行与AL-31F尾喷管对比
此外WS-10的尾喷管由内外两层组成，两层喷管之间具有冷空气引射通道，并且两层喷管都可调，能同步做收敛-扩散运动。
那么，WS-10为什么要采用如此复杂的双层引射喷管呢，如果没有足够的好处，岂不是徒增重量吗？
我们先来谈谈WS-10尾喷管的引射功能有啥作用。首先声明一点，WS-10的引射尾喷管和SR-71以及F-111的传统引射喷管不一样，后者是借助引射作用在主喷管与外套管之间形成二次流，使排气流得以继续膨胀为超音速气流来增加推力，所以在尾喷管上都开有额外的进气口。而WS-10的引射喷管只是起到冷却作用，从发动机舱引气。
这个角度可以看到太行尾喷管的引射通道
我们可以从历届珠海航展上WS-10尾喷管的特写照片中看到，在尾喷管内外层之间有十分明显的引射通道，安装在飞机发动机舱上后，这些通道就直通发动机舱。发动机启动后，在内喷管喷流的强烈引射作用下，内外喷管间就流动着从发动机舱抽出的冷空气，这不仅能冷却尾喷管，延长其寿命，同时也降低了整个发动机舱的温度，改善了发动机的工作环境。WS-10通过这种尾喷管引射加涡扇外涵道引气方式形成了冷却双保险。
SR-71引射喷管的进气口
太行尾喷管的双层结构
其次，双层可调喷管也有利于降低阻力。WS-10的内层尾喷管的每个调节片都通过连杆与外层尾喷管调节片相连，两侧喷管同步进行收敛-扩散运动，不过内层喷管的运动幅度大，外层喷管的运动幅度小。这个特点可以从采用类似喷管的法国M88发动机动图上看出。
M88尾喷管
从动图中可以看出，当内层喷管处于最小截面积和最大截面积时，外层喷管的面积变化并不大。由于外层喷管锥度变化小，尾喷管外形始终能处于最佳阻力状态，有助于降低飞机/发动机的总体阻力，不会像传统单层尾喷管那样，在忽大忽小的收敛-扩散运动中使飞机尾部阻力出现变化。
太行尾喷管的动作筒
但在获得了以上两个好处的同时，WS-10的双层尾喷管也付出了重量和复杂性代价。如果能参照M88把外层喷管的整流片和调节片合二为一，并改用碳化硅基陶瓷材料来制造，无疑能进一步简化WS-10尾喷管的结构并降低重量。（作者署名：傲气菜鸟）
M88的引射喷管
M88的引射通道
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