CR929客机总体技术方案确定
CR929客机想像图
中俄联合研制CR929宽体客机一直引人关注，中俄双方已经确定了客机总体技术方案，标志着CR929客机已经进入详细设计阶段，按照中俄双方此前预计，CR929客机详细设计工作在2019年中期完成。
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按照俄方说法，中俄双方此次确定方案内容包括，飞机及主要部件尺寸、重量，发动机、起落架位置，舱门位置，从而为飞机详细设计打下了坚实的基础，也可以据此与主要系统提供商进行磋商。
CR929客机与波音787-9客机最接近，图为国航的波音787-9客机
从相关图片可以看到，CR929客机此前确定方案的是CR-929-600客机，它是CR929客机基本型，在它上面还有一个CR929-700加长型，向下还有一个CR929-500缩小型，在于1架基本型飞机上面通过加长或者缩短机身衍生出不同型号客机，覆盖更加广阔市场，已经成为现代客机研制惯例，这样做优点就是能够减少型号，节约研制费用，也有利于降低客户后勤保障费用。
按照公开的资料，CR929客机长度大约为63米，翼展60米左右，机高17.9米，最大起飞重量250吨，从尺寸上来看，CR929-600客机与波音787-9客机最为接近，后者长度为62.8米，翼展61米，最大起飞重量255吨，载客方面，CR929客机采用三级布置情况下258人，波音787-9大约为260人，在载客为280人的情况下，CR929客机航程大约为12000公里，波音787-9载客为250人的情况下，航程为16000公里。
CR929客机拥有更宽的机身，旅客乘坐更舒适
CR929客机与波音787-9相比，最大特点就是设计了更大机身，CR929客机机身宽度达到5.92米，相比较之下波音787-9机身宽度大约是5.7米左右，机身宽度更大意味着可以拥有更加宽大客舱和货舱，CR929客机客舱宽度达到5.6米，而波音787-9客机只有5.4米左右，在同样条件下能够增加座椅宽度，给旅客更加舒适乘坐环境，或者能够安排更多的座位，搭载更多旅客和货物，随着信息社会发展，电商已经成为人民群众购物重要形途径，这样对于物流就提出了更高要求，空运作为最快的运输手段，对于电商和物流来说至关重要，因此货舱已经成为航空公司营利一个增长点，对于航空公司来说自然需要客机货舱更大，能够搭载更多货物，从而增加客机单位航次收入，提高经济性能。
CR929客机早期可能还要采用西方航空发动机，图为备选方案之一罗罗公司遄达1000
CR929客机一个障碍就是发动机，根据理论计算，CR929客机发动机单台起飞推力要求达到35吨，未来还可能增加到39吨，不论是中国还是俄罗斯现在都没有合适发动机，能够提供这种发动机只有西方航空发动机厂商，目前通用电气和罗罗公司都提出可以向CR929客机提供发动机，前者提供的是GENX-1B76，后者推荐遄达1000，中俄也有自己的航空发动机方案，俄罗斯发展RD-35涡扇发动机，中国也在研制CJ2000涡扇发动机，但是根据两国航空发动机工业实力来看，这两种发动机应该不会在2030年之前推入运用，所以在此之前，CR929客机可能还是要采用西方发动机。
根据波音和空客预测，随着中国经济发展，对外经济交流增多，中国对于宽体客机需求会迅速增加，到2040之前大约需要1000架787这个级别的宽体客机，俄罗斯则需要200架，这样中俄加在一起需求规模达到1200架，波音787-9客机现在目录价大约是2.7亿美元左右，前不久中国南方航空公司引进15架波音787-9客机，合同金额为33亿美元，所以上千架宽体客机全部引进，费用将是惊人的，也不利于国内经济转型、工业基础升级，对于俄罗斯来说，如果宽体客机全部引进，对于本国航空工业来说也是一个沉重打击，正是在这个背景之下，中俄决定联合研制CR929客机。
CR929客机还有强烈军用飞机改装需求，例如改装空中加油机
从现代客机发展情况来看，一个型号生产规模达到300架左右就可以达到盈亏平衡点，也就是说CR929客机只需要占据中俄宽体客机市场25%就可以保本，同时还要注意到这个级别客机在军用方面也有广泛用途，例如可以改装预警机、空中加油机，中俄两国空军对此都有着强烈需要，这样也有助于CR929客机取得成功。（作者署名：小飞猪观察）
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