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为何歼20是拦截B-52轰炸机主力
近期，有关中国第一款两栖攻击舰的官方和小道消息都急剧增多。虽然该舰还处于重重迷雾当中，但透过迷雾，“小平顶”的身影已经越来越清晰。不过，比起美式大型两栖登陆舰，中国海军未来将要装备的“小平顶”很可能不会搭载例如F-35B或AV-8B之类的垂直起降战斗机。那么，难道这是因为中国航空工业不具备研发一款垂直起降战斗机的能力吗？
图为中国两栖攻击舰可能的一个方案。可以看到甲板上并没有垂直起降战斗机。
首先，我们需要弄懂一个问题：垂直起降战斗机的门槛很高么？当然，当今唯一一款正在生产的垂直起降战斗机F-35B的确十分先进，其F135涡扇发动机代表了当世军用航空发动机的顶级水平，使得F-35B在垂直/短距起降时也能够发挥出第四代战斗机平均水准的战斗力。
但若谈起F-35B，就必须要说到其垂直起降技术方案的“灵感来源”，也就是苏/俄的雅克-141垂直起降战斗机，以及其独特的“矢量偏转起降”+“升力-巡航”垂直起降方案。
图为在博物馆安度晚年的雅克-141。
相比F135发动机所表现出的“魔鬼推力”，雅克-141仅用了1台加力推力达到152千牛，平时推力为108千牛的R-79高涵道比发动机（和117S发动机基本齐平），以及2台RD-41升力风扇，就达到了垂直起降的要求。
当然，中国航空工业现在暂时可能拿不出117S/R-79这样的大推力发动机。但在数字耦合技术得到突破的今天，2台中等推力发动机也能达到同样的效果——更何况垂直起降战斗机的方案还不止“矢量偏转起降”+“升力-巡航”这么一种。
图为正在做悬吊测试的XFV-12A战斗机。
早在F-35B诞生的二十年前，美国海军还提请厂商研制过另一款垂直起降战斗机，让计划中的“中小型航母”有机可用，而最终罗克韦尔（现归于波音旗下）拿出的答卷就是应用了“引射增升技术”的XFV-12A。
至于这个“引射增升”，其实就是用气动布局，扭转机翼和气动面上的“百叶窗”结构，来导引发动机的喷射气流，以达到垂直起降的效果。当然，由于实际测试的结果只达到实验室测试的6成，该机最后不敌“大航母甲板+F-14”的组合而下马。但值得一提的是，XFV-12A的动力装置相当“简朴”，就是一台F-16使用的F100发动机的海军版F401。
图为英国宇航公司的P.1216垂直起降战斗机方案。
而同期英国设计的P.1216也只采用了一台平时推力为113千牛的RB.422发动机，这基本上可以说和现今服役的“太行”系列发动机不相上下。因此，我们可以说对于中国的垂直起降战斗机研发来说，所谓大推力航空发动机的限制实际上并不存在。
实际上，最根源的问题还是中国海军的需求。倘若中国海军陆战队的作战范围都在陆基飞机的不加油支援范围之内，那么还要出动率低的垂直起降战斗机干什么？
图为伊拉克战争时的美国两栖攻击舰甲板一景。
相比之下，小国需要垂直起降战斗机，是因为小国没有钱和实力拥有正规航母，而美国海军陆战队的需求则是“全球独立作战”，意在深入敌后的同时，用编制内的航空支援力量支援前线部队，而此时海空军另有任务，或鞭长莫及。
而从中国对军事力量的和平使用方针来看，“立足全球威慑”显然不是中国海军陆战队的任务。因此，我们短时间内很可能不会得见中国国产垂直起降战斗机现身，因为它的研发，同样也需要占用大量的科研资源、金钱、以及最重要的时间。（作者署名：利刃/TO）
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