歼-20配套WS-15已经指日可待
歼-20首飞成功之后，何时配装FWS-15涡扇发动机就成为大家关注的焦点，中国相关单位已经攻克FWS-15涡扇发动机研制道路最大一个障碍-发动机振动问题，从而为FWS-15早日装机扫清了障碍。
22张中国的北极战略如何闷声发大财
我们知道现代航空发动机是典型的“三高产品”（高转速、高温和高压），存在较多高速转动部件例如风扇、压气机及涡轮等，这些高速运动的部件不可能避免会造成发动机振动，如果发动机振动控制不好，就会造成发动机工作稳定不稳定，影响飞机性能，另外发动机振动太大，也会影响飞机性能，尤其现代作战飞机配备了大量精密电子设备，振动又是电子设备的大敌，如何控制发动机振动，确保它能够在可控制和接受范围就是各国和地区发动机研制人员需要解决一个关键问题。
WS15整体设计与结构与F119相近
FWS-15是中国研制第四代航空发动机，从相关资料来看，它的结构与美国F119涡扇发动机相当，也就是采用了更少部件、更简单的结构得到更高的推力，发动机重量降低对于发动机和飞机性能都至关重要，发动机重量每降低1公斤，飞机重量就可以降低3公斤，可谓效益显著，但是更少的部件、更简单的结构意味着部件负荷更大，更容易产生振动问题，按照海外资料的说法，FWS-15研制之中就出现了振动问题，导致发动机迟迟未能成熟，装配歼-20。
实际上F119在研制过程之中也出现过这样的问题，上世纪90年代，进入工程发展阶段的F119涡扇发动机突然出现振动问题，经过普惠公司与美国空军通力合作，发现F119涡扇发动机振动出现在高压涡轮段，经过进一步查找，确定故障原因是因为低压涡轮叶片出现激波，然后反射到高压涡轮叶片上引起的，实际上F119涡扇发动机在原型机试验的时候并没有出现这些问题，进入工程发展阶段，为了改善发动机效率，普惠公司对涡轮叶片进行了少许改进，结果就出现这样的问题，从中也反映了现代航空发动机研制难度之大。
F119在研制之中也曾经遇到过振动问题
为了解决航空发动机振动问题，中国相关单位与西北工业大学联合成立了“国家重点项目振动控制支撑团队”，西北工业大学在航空发动机转子动力学设计、转子振动控制、发动机健康监控和故障诊断等方面取得了一系列的研究成果。例如建立了转子振动分析理论体系，丰富了转子动力学的内涵，研制了转子动平衡系统，为国产航空发动机研制提供了重要支持，经过相关单位通力合作，应该已经解决了FWS-15发动机振动问题，为它早日配装歼-20战斗机打下了坚实的基础。
歼-20配备FWS-15之后，将会成为当今顶尖战斗机
从现在来看，歼-20已经完成配装国产FWS-10涡扇发动机，实现了全国产化，摆脱了国产作战飞机对于进口发动机的依赖，不过FWS-10毕竟是一型三代发动机，它对于歼-20来说只解决了有无问题，真正提高歼-20战斗机还要看FWS-15涡扇发动机，只有配备FWS-15涡扇发动机之后，歼-20才会具备超音速巡航能力，机动性能也更强，整体作战能力将会达到以当今顶尖水平。（作者署名：小飞猪观察）
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