24张中乌发动机合作是否已到尽头
根据日本防卫省6月29日公开的消息，防卫省防卫装备厅当天从日本IHI公司接收了XF9-1战斗机发动机的原型机。所谓的XF9-1型发动机是日本为自己可能要研发的第五代战斗机系统配套的“国产”高性能发动机，根据已经公开的信息，该型发动机不使用加力推力达到11吨，在加力情况下推力高达15吨，而这样的纸面数据已经基本达到美军F22战斗机使用的F119型发动机的水准，而结合我国为歼20配套的WS15的项目进展，日本在五代机发动机的研发方面看似已经走在了中国的前面。
但是，在笔者看来，想要研发成功一款世界级发动机，日本还差的远，而和中国相比，日本的劣势也相当明显。
作为世界工业强国，日本研发先进航发还是有优势的，第一个优势是工业优势，第二个优势是技术引进优势。在工业优势方面，日本几乎可以和美国比肩的基础材料研发制造水平，很显然有利于日本高性能航空发动机产业的发展。就拿XF9-1的前涡轮来说，其在1800摄氏度条件下仍可以正常运行的技术性能对于很多国家来说就是一个很大的挑战，而这种高技术材料的应用很显然有利于发动机整体推力的提升。但是，基础材料研发生产能力是一方面，把这种能力变为可靠的零部件又是一方面，在这一点上，日本的C2运输机研发历史已经给出了例证。
技术引进方面，作为美国的盟国，日本的外部技术引进条件相当宽松，而为了有效的控制日本，美国方面也在很多时候乐于为日本提供部分零部件。但是，这样的技术引进便利在有些时候也未必是好事。
和日本相比，中国研发先进航发也至少有两大优势，第一是经验优势，第二是自主和意志优势。经验优势方面，一款先进航发的研发，缺乏经验绝对是致命的缺陷。相比于日本方面一直使用进口航发的选择，中国的航发产业虽然在很多年里发展缓慢，但从未中断过。同时，太行发动机的几十年研发历程也为中国先进航发研发提供了充足的经验教训。因此，和日本相比，中国航发研发的经验明显更多。
在自主和意志优势方面，日本技术引进方便的优势也恰恰是他们的弱点所在，一旦国外方面为了某种利益开始干涉日本航发的发展，日本航发胎死腹中也就为期不远了。而中国方面，所有涉及航发的技术几乎完全立足国产，自主可控优势相当明显。同时，在完成整个航发项目的坚定意志方面，中国的意志坚定程度绝非日本可比。还是以太行为例，虽然屡屡受挫、研发周期一拖再拖、在定型后仍不能让人放心，但是，中国人完成太行项目的坚定决心却始终如一，而这种坚定也在最终换来了太行的成功和中国航发整体研发制造水平的进步。而日本方面很显然没有中国这样的坚定意志。
日本C2运输机项目开始时间远在中国运20之前，但中国运20最终实现了完全超越，在航发的比拼方面，日本的先发优势也未必会成为优势。而且，受我国相关政策的影响，国产WS15的项目进展一直没有确切的官方消息，日本的XF9-1和国产的WS15谁的进展更快的问题，现今仍然没有办法比较。（作者署名：利刃/CX）
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