太行发动机可靠性超越AL-31F，但是只是早期型号
太行发动机是国产第三代涡扇发动机，配装歼-11B/BS、歼-16三代战斗机，歼-20早期型号也将配备太行发动机改进型，因此太行发动机状态如何，对于中国空军、海军航空兵来说至关重要。
太行发动机已经设计定型，技术状态已经稳定，因此现在最关键就是可靠性，可以说太行发动机可靠性如何，直接决定着中国空军和海军航空兵作战能力。
AL-31F发动机早期型号材料、工艺等水平较低，可靠性较差
近日有消息说太行发动机翻修期（TBO）已经达到500小时，超过了AL-31F发动机的300小时，翻修期是发动机可靠性一个关键指标，它直接决定一个发动机稳定工作的时间，这个指标超过AL-31F，表明太行发动机可靠性已经超越AL-31F发动机，发动机可靠性提高，意味着战斗机完好率、出动率等指标有了保证，能够有效提高部队作战能力。
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此前AL-31F的TBO只有300小时，考虑到航空发动机工作条件非常严酷，所以军用航空发动机一般翻修3次左右，也就是说AL-31F的飞行小时大约是900小时，这个指标与西方国家军用航空发动机差距较大，从海外资料来看，中国空军三代作战飞机部队年平均训练小时超过200小时，也就是说1部AL-31F发动机不到2年就需要大修，不到5年就需要报废，如果算上发动机易损件、材料等，成本和费用是惊人的，所以中国相关单位一直致力于自主大修AL-31F发动机，并且实现了易损件、材料等国产化。
西方军用航空发动机可靠性就要好的多
现在太行发动机的TBO提高到500小时，3次大修时间就是1500小时，意味着空军三代战斗机发动机翻修时间提高到3年，1部发动机使用时间提高到8年左右，三代机飞机完好率、出动率得到保证，提高了部队战斗机，另外备用发动机整机、发动机易损件、材料等也可以减少，降低了装备采购成本和使用费用。
不过我们也要清楚看到AL-31F的TBO如此低也是有原因的，AL-31F研制的时候，苏联许多新材料、工艺还没有完全掌握，因此发动机材料、工艺等选择比较保守，例如它没有采用单晶叶片、粉末合金、整体涡轮盘等新技术，仍旧采用传统材料和工艺，造成发动机性能较低，尤其是TBO与西方航空发动机存在较大差距，上世纪80年代以后，苏联着手研制第四节航空发动机，加强了相关领域投入，相继突破了一系列新技术、工艺，不但为研制第四代航空发动机打下了技术基础，也为第三代航空发动机改进创造了条件，90年代之后俄罗斯航空发动机工业利用新技术、工艺对AL-31F进行了改进，从而提高了AL-31F系列发动机的可靠性，AL-31F-M1发动机的TBO就提高到750小时，总飞行小时达到1500小时，而最新117S涡扇发动机的TBO进一步提高1000小时，总飞行小时提高到4000飞行小时，也就是说苏-35S战斗机的发动机在5年内不需要大修，使用年限长达20年。
117S发动机的性能就有了较大进步
苏-35SK完好率、出动能力得到保证
从这里我们可以看出，太行发动机的TBO指标别说与西方军用航空发动机，就是与俄罗斯AL-31最新改进型也有较大差距，成绩固然要肯定，但是不能骄傲自满，还需要进一步努力，从海外资料来看，太行发动机早期型号也没有采用单晶叶片、粉末合金和整体涡轮盘等新技术，这个可能是限制发动机可靠性主要因素，因此中国相关单位还需要进一步努力，加强新技术、材料运用，不断增强太行发动机性能，缩小与国外先进发动机的差距。（作者署名：小飞猪观察）
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