据海军网官方媒体8月3日发布的一条消息，国产某型三代教练机近日正式列装海军航空大学某团。从媒体配发的该团列装仪式照片来看，“某型”显然是江西洪都航空工业集团有限责任公司研制生产的教练-10（绰号“猎鹰”）高级教练机。照片中出现的数量为12架，这相当于一个大队的数量，表明该团可能是对一个大队实现整体换装。教练-10是洪都集团为满足第三代乃至第四代战斗机飞行员的中高级基础训练及高级战术训练而研制的一种高级教练机，在技术和性能方面主要瞄准国际上诸如俄罗斯的雅克-130、意大利的M-346、韩国的T-50等比较先进的新一代高级教练机，并且在用途上同时兼顾了教练机和轻型攻击两个领域，媒体曾称其为比歼20飞机还重要的一款重要战机，就是因为其对航空兵实战训练的重要先导作用。
教练-10的研制起点非常高，因此所选择的气动布局设计也非常先进，采用了双座双发单垂尾常规式布局，为了提高大迎角飞行能力和机动性，采用了类似F/A-18E/F战斗攻击机的带大边条翼的中等后掠角上单翼、机身两侧肋部进气，机翼与机身采用了翼身融合技术，双斜切口的S形进气道在满足提高总压恢复系数和发动机的进气要求外，还降低了发动机的雷达反射截面积，提高了飞机的整体稳身性。而大边条翼应用使教练10的可控迎角超过30度，这不仅在世界同类型高级教练机中是比较少有的，即使与世界上著名的第三代战斗机相比也毫不逊色甚至更为优秀，这对于模拟第三代甚至第四代战斗机的战术飞行训练是非常有价值的。
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教练-10所采用的双座串列式座舱与K -8的比较相似，但座舱内部空间和观察视界更大、更好。其前舱前向视界达到16度，后舱也达到6度，是国内目前各型军用教练机中最好的，这对于提高新飞行员和教员的地面观察能力和降低起飞、降落时的操纵难度都大有好处。教练-10在机身主框架等关键部位使用了钛合金材料，并在平尾、机翼、检查舱盖、起落架舱等处使用了复合材料，既减轻了机身重量又提高了结构强度，可用过载提高到+8.5至-3.33g，并且可以完成数十次大于+6g的大过载机动飞行（而教练9只有不到10次），达到了第三代战斗机的水平。教练-10的结构寿命达到了10000小时，这对于我国军用飞机来说是一个具有里程碑意义的飞跃。同时教练-10的可维护性也大为提高，全机共设有十多个大型可开启舱口，发动机也无需拆卸就可完成全部维护、保养工作。
作为一型高级教练机，教练-10除要达到高级教练机的基本性能外，还对超音速飞行能力和高机动性有较高要求，这点在世界同类高教机中是很少见的。为此，教练-10采用了乌克兰研发的AI-222K-25F涡扇发动机。这种发动机正常最大推力为2500千克，加力推力可达4200千克，而且该发动机还采用了大量先进技术，如单元体结构设计、全权数字电子控制系统、定向结晶高温涡轮叶片、高负荷整体叶盘结构等。为了提高飞行控制能力和操纵品质，教练-10采用了三轴四余度电传操纵系统，无论在飞行品质还是姿态控制能力都要明显好于传统机械操纵系统，特别是教练-10十分强调空中机动性和敏捷性，在滚转率、俯仰率、操纵响应速度及控制精度等方面在先进的电传操纵系统的支持下都达到了很高的水平。
其最大盘角速度不小于26度/秒、最大滚转率达到300度/秒以上、最大迎角可达到以30度，这些性能已与第三代战斗机不相上下。教练-10的座舱也采用了与国内第三代战斗机相似的综合航电系统和布局，这也是为了更好的与第三代战斗机进行衔接而做出的选择。其前舱安装有“一平两下”的标准座舱显示设备，后舱也安装了2个多功能显示器，从而使飞行员可以对各种飞行信息进行及时的获取和掌握，减轻飞行员的负担和驾驶疲劳。同时相近的布局和显示设备也使飞行员可以很快的实现从教练机向战斗机的过渡，只需要战斗机上进行十几个小时的适应性飞行就可以其本上掌握战斗机的基本飞行性能和操纵特点。
教练10虽然是一款教练机，但仍然具备了很强的外挂能力，全机共设计了7个外挂架，每侧机翼设有3个、机腹部1个，最大外挂重量为3000千克，除机翼翼尖2个挂架外其它5个可携带不超过800千克的载荷，按设计要求可使用国内研制的空空、空地武器，方便进行对空、对地作战的飞行操作和战术科目的训练。（作者署名：军情视野）
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