动图，肯尼迪号航母安装舰艏
当地时间2018年9月28日，美国纽波特纽斯造船厂，一块重达726吨、高19米的铁鼻子形钢铁构件被“蓝色巨人号”龙门吊吊起，稳稳地安装在正在建造中的“约翰。肯尼迪号”航空母舰上。这块鼻子形钢铁构件是肯尼迪号的舰艏，水下部分为“球鼻艏”。
安装上舰艏后，肯尼迪号就完整了，这个长334米的大家伙躺在长661.6米的12号航坞内，如同一条巨龙舒展着腰身。舰艏最能反映出造船水平了， 船艏犁开海水，受到了的力最大最复杂，当然要最结实，结实的代价就是结构件密密麻麻，过多的钢部件互相牵扯，还要保持曲线形状减小阻力，这很困难的，所以想看造船船体的水平，行家看看船头就行了。
21张从美国海军转型看中美海上博弈
“约翰。肯尼迪号”的球鼻艏重680吨，高18米，只有“蓝色巨人号”龙门吊能够吊起，“蓝色巨人号”最大起吊重量为1050吨，可为航母安装950吨重的部件。
“约翰。肯尼迪号”的球鼻艏，这块部件是用50毫米以上的钢板，用大型水压机冷压成形，再配合水火校正配合上去的，所以钢板上锈迹斑斑，不过不碍事，下水前打掉锈迹涂上油漆就行了。
美国佬的造船工艺已经很老了，不过他们一直没断线，手艺由老工人代代相传，有点像非物质文化遗产
球鼻艏的历史并不长，造船其实如同老中医，千百年来传承祖辈的做法，船型很少有创新，因为革新家们多数都留喂鱼了。上世纪50年代，美国海军的大卫泰勒试验水池做拖模试验，为了安装声呐，需要把船头拉长，不过他们有了新发现，船头延长出一块， 阻力却变小了（7%左右），其实船的水中行，阻力包括兴波阻力、形状阻力和摩擦阻力三大块，兴波阻力是船身激起的波浪，许多能量就白白随着波浪荡开了，波浪才能省油，水下加了个大鼻子，提前造出一个小波浪，与船艏大波浪相抵 ，就能把兴波阻力降低到最小。这是一种违反常识的做法，不过船公司不管那一套，省钱就是硬道理，后来又遇上了石油危机，很快球鼻艏就在商船中普及了， 所以别听专家们BB，二战前的军舰是没有球鼻艏的。
“约翰。肯尼迪号”为福特级航母的二号舰，2011年2月25日开工（切割钢板），预计于2019年底下水，吊装舰艏标志着该舰舰体建造已完工85%。
波特纽斯造船厂不但是美国最大的造船厂，也是唯一一个能够设计、建造核动力航母以及对核动力航母进行核燃料更换和大修的造船厂，堪称美国国宝。该厂至今建造各类舰艇800多艘，其中包括9级34艘航空母舰， 是美国航母的摇篮。按计划，未来10艘福特级航母也将由该厂建造，订单已经排到80年后，到2096年它将建厂210年。（作者署名：阿库拉）
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