提起部署在日本的“鱼鹰”运输机，许多人都会想到各种安全事故：失控坠海、紧急迫降、空中掉零件等等。实际上，这款美制倾转旋翼机的问题不止于此：“鱼鹰”是一种非常复杂的机器，因此它维护的难度和成本很高。
《朝日新闻》15日报道，日本汽车制造商斯巴鲁2017年2月开始为美国海军陆战队的MV-22B提供服务，1年零7个月过后，这项工作仍未完成。斯巴鲁的缺乏经验和“鱼鹰”的复杂性是维护工作拖延至今的主要原因。
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鱼鹰发动机检查
日本防卫省根据2015年日美防务合作指南，指定在千叶县的木更津基地进行“鱼鹰”的发动机和其他维修工作。木更津基地的维修工作开始于2017年初，由日本汽车制造商斯巴鲁负责。该公司由美国军方通过招标选中，因为斯巴鲁的航空航天部门参与了日本自卫队固定翼飞机和直升机的生产和修理。
首架“鱼鹰”运输机去年2月份在基地的机库内开始进行维修。飞机被拆卸开来，零部件被替换，机身也被重新粉刷。原本维修工作只需3到4个月，考虑到这是斯巴鲁第一次接触“鱼鹰”运输机，预计的工作周期为7个月。然而，迄今仍未完成。机库的维修工作在今年9月份结束，可这架飞机仍未进行飞行安全测试。
MV-22“鱼鹰”
防卫省官员对此解释称，采购零部件和专用工具，以及弄清楚如何完成任务所花费的时间比预期的要长。“这架飞机的机身没有发现结构问题，”该官员说。“我相信维修工的技能会随着时间的推移而提高，进而减少检查每架飞机的时间。”换言之，斯巴鲁航空航天部门浪费了太多时间在熟悉“鱼鹰”的基本维修操作上。
除此之外，“鱼鹰”的维护将非常昂贵。据防卫省估计，在20年的运营周期内修理17架自卫队“鱼鹰”的费用将达到1476亿日元（约91亿元）。美国军方的“鱼鹰”每隔5年需要进行一次全面检修，按照这个频率，日本自卫队的“鱼鹰”将在服役周期内进行51次全面检修，每次花费29亿日元（约1.8亿人民币）。当然了，这里面还不包含处理故障的费用。至于“鱼鹰”的单位维修成本则远远高于自卫队的CH-47运输机和AH-64D攻击直升机。
2月份，斯巴鲁授权生产的AH-64D坠机事故现场
日本自卫队计划从美国购买17架MV-22“鱼鹰”，这些飞机将与美国海军陆战队的24架“鱼鹰”一起在木更津基地进行维修工作，每年5至10架飞机在这里接受定期检查。长时间的维护延误将会产生一系列连锁反应，减少出动频率、需要更多的维修人员以及增加额外的成本等。从技术上讲，“鱼鹰”倾转旋翼机比普通直升机复杂得多，维护发动机和其他部件的难度也是其他型号的好几倍。（作者署名：拦阻着舰）
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