决定海军作战能力的要素是多方面的，如战略战术的运用水平、人员的训练水平、武器装备的先进程度等，而舰艇的技术状态是决定海军舰艇部队作战能力的关键要素之一。舰艇技术状态是舰艇为实现赋予其特定功能的既定的物理状态和技术参数，舰艇技术状态主要用三类状态来表述，第一类是正常在航，即舰艇的物理状态和技术参数都是良好的，可以完成既定的功能；第二类带病航行，是指舰艇的某些技术参数和物理状态不正常，但是在一定的条件下可完成基本功能；第三类是停航状态，是舰艇的物理参数及技术参数不正常，无法完成规定功能。舰艇技术状态涉及到舰艇的在航率、装备完好率、舰艇战损率等诸多概念。
舰艇在航率是海军极为常用的术语，是指技术上保证能正常航行的舰艇数量与舰艇总数的百分数比值，从海军作战部到各舰队、支队及大队都要动态统计所辖舰艇的在航率作为实力统计的一部分，舰艇在航率的计算方法为：正常航行的舰艇数量/所有舰艇的总数×100%。正常航行的舰艇即为上述的正常在航的舰艇；舰艇总数则包括了维修中的舰艇、带病航行的舰艇和正常航行的舰艇。在海军还有一个海军装备完好率的概念，是以百分比表示的完好装备数与海军装备总数的比值，是装备技术保障水平的标志，也是判定各种装备对作战、训练和执勤可能保障的程度，海军装备总数包括停用、在修、堪用及完好装备。在战争时期，还需要使用舰艇战损率来统计舰艇的实力及舰艇战斗力下降的程度，舰艇战损率是在一定的作战时间周期内，因作战而损伤的舰艇数与参战舰艇总数的百分比。
9张我东海舰队022海上英雄导弹艇
中国海军规定，舰艇因船体或其它设备因出现故障等状态，导致七天以上不能航行时，即判定为舰艇停航。舰艇停航通常也是舰艇处于待修状态，停航待修的舰艇一般都是装备的战术技术性能严重恶化，无法保证安全航行、训练执勤、战备作战等行动，需要进厂维修的技术状态。而比舰艇停航待修更为严重的是舰艇失修的状态，舰艇失修是舰艇未按计划要求适时进行对应类别的修理，导致舰艇的战术技术性能严重恶化，无法承担正常的战备、执勤和训练任务。在上世纪80年代中后期至90年代中期之前，因军费的不足，中国海军曾发生较多的舰艇失修的状况。中国海军舰艇计划修理有坞修、小修、中修和大修四个等级，因大修等级是要求全面恢复舰艇原有的性能指标，实际上极难做到，故实际上基本不进行大修这个等级，一般舰艇在使用寿命期内进行两次中修。
曾有传言说中国海军的22型导弹快艇部分进行了封存，这里且不说此消息是否准确，仅说说舰艇的封存，其实舰艇封存对中国海军并非什么新鲜事物，中国海军曾在长江中游地区封存过33型常规潜艇，而对于歼-6型飞机也同样进行过封存。舰艇封存通常采用两类方式，即按原有的建制就地封存的方式，以及采用有专门的管理机构集中进行封存的方式。构成舰艇封存的条件一般是选择有长远使用价值的，或交付使用时间较短的，或性能较为先进的，或建造质量较好的舰艇进行封存。
舰艇封存通常有专门的舰艇停泊点，停泊点设置有停泊措施可便于进行日常的维护，封存的舰艇需要保证在封存一定的年限后启封使用，或进行一定的修理及改装后使用。舰艇封存的方法有多种，如采用电化学原理，对舰艇的船体采用外加电流保护系统；在舰艇的内部或重点舱室采用除湿机来控制湿度的总体干燥空气法，同时还配合惰性气体的保护及对一些部位进行防锈涂装等等。舰艇封存是国家进行战争资源储备的一种形式，在战争时或战争动员时，可以快速扩充装备，此外，部分封存的装备也可能被日后的军援军贸所采用。（作者署名：pop3）
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