11张我歼10矢量验证机尾喷管偏转
在11月6-11日，在中国的珠海将会举行“中国国际航空航天博览会”，也被简称为“珠海航展”或者“珠展”。作为国内规模最大种类最全的防务展会，这对所有军事迷来说，绝对是个大事！
这架歼-10菊花很特别
在珠海航展上，最引人关注的自然要属各型战机的飞行表演了。最近2天，歼-20、歼-10A、“枭龙”等参加表演机型都陆续抵达，其中更有一款机型尤其引人注目，那就是一架经过特殊改进的歼-10B战斗机，配备了双段式发动机推力矢量喷口。由于其编号于之前公布的安装有涡扇-10B发动机的歼-10B有继承性，且这架歼-10B发动机尾喷管有一定特点，因此很多人猜测该机是搭配了涡扇-10Bblock3.0版本的推力矢量验证机。
推力矢量版歼-10B
“弗罗洛夫法轮 一种360度旋转的机动动作
相信很多朋友的朋友圈最近都在转这么几张图，尤其是歼-10B落地照和歼-20的双机编队照，已经在疯狂刷屏中。而且之前我猜想过歼-10B验证机可能会进行的机动表演，尤其是借助了推力矢量喷管上演一些匪夷所思的机动。例如最希望看的其实是只有苏-35完成的“弗罗洛夫法轮”，这是一种先进入到眼镜蛇机动状态后，随后再紧接着一个360小半径筋斗，随后改出的连续动作。而俄空天军飞行员弗罗洛夫在飞行这个动作时，还会借助矢量推力技术，让机身围绕中轴线进行一次原地的360度旋转。不仅仅看的好看，还很刺激。这其实就充分展示的矢量推力技术的优越性。至于其他“落叶飘”“水平连续横滚”“垂直悬停”等动作，其实都显得过于稀松平常了。
矢量喷口也是发动机个研发难点
不过，这些都还是我们的一些猜测，可背后有一些事情我们必须要说明白！因为这些才是真正厉害的地方，也是歼-10B索要对外展示的真正意涵。一般来说，矢量推力发动机在研发过程中有三个重大难点，第一个难点就不用说了，那就是对于矢量发动机本身，发动机的推力和发动机的成熟性需要非常高的考验。这一点已经通过中国的发展可以看得出来，而且由于目前我们仅发展出一款适用于主力战斗机使用涡扇发动机，那就是“太行”涡扇-10发动机，因此对于我们现在改进推力矢量发动机发动机来说，选择得并不是特别的多。
X-31利用矢量推力技术实现“落叶飘”
第二个难点就是将推力发动机采用什么样的技术来实现推力的偏转，可以采用矢量喷口或偏流板等技术，还有可以使用矢量发动机本身转向技术等等手段。但是从现在来看，最有效的方法还是进行发动机喷口的转换，是最高效和最实际的。但是采用什么样的发动机喷口，这个发动机的喷口的相应的材质，以及对发动机喷口周边材料加工，这将是一个非常大的考验。毕竟在加力打开时喷出的尾焰有1500度以上，要在持续把这些尾焰有效的偏转，尽可能造成比较少推力损失，还不能过分增加发动机本身的质量，这里为喷口的设计和选择提出了极高的挑战。
各国TVC对比
上面这两点都能在外面看得着的事情，在日常看不着的其实更关键！如何把矢量推力技术进行最有效的战斗力转化，这个就完全需要依靠于飞控系统！简单来说，需要把发动机的矢量推力和飞机本身的操纵，包括战斗机的火控系统结构设计，实现矢量推力下的“飞推火”一体操控。
X-31当年还可以玩“悬停”
这说起来已经够复杂的了，但实际上做起来更加复杂！我们可以举个简单例子，以这次展示的涡扇-10Bblock3.0型发动机采用15片的尾喷口收敛片，意味着至少这套系统上，需要有3到4个的液压转向调节动作筒，而且还需要液压面积动作筒，随后还有环装调节机动等多个动作单元。为了保证精确的角度和机械的操控性，每个动作筒都需要精确操作并准确反馈，这就需要对飞控系统提出极高挑战。有过简单编程经验的人都知道，任何一个发生的变量，它都是在这个系统中存在风险，要及时对其进行赋值调整等操作，这对飞控的计算机，飞控的传输以及整体的算法，最终到整机的控制率，都提出了相当高挑战，美国的X-31当年就是因为飞控算法上出现问题而导致坠毁。
中国发动机的发展历程
因此，这次歼-10B的展示无疑是里程碑的意义，起码在稳定性和技术成熟度上，已经具备了公开表演能力。这也代表着中国发动机产业进入到从型号到功能的进一步升华。毕竟“太行”已经攻克了航空发动机的全权限数字电子控制系统（英文简称为FADEC）这一难题，意味着这类改进的难度其实比正常小了很多。而此次首度公开的歼-10B矢量推进试验平台，也标志着中国发动机产业另一个里程碑的达成，距离未来量产出F-135这样堪称变态级的航空发动机，奠定了更高的基础。（作者署名：无名高地）
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