10张连拍再现歼10B眼镜蛇落叶飘
有一个概念必须弄清，飞机的仰角和迎角是两个不同的概念。仰角，指飞机的纵轴与水平线之间的夹角，通俗说看机头抬起多高、上扬角度多大。迎角，迎角看机翼前进方向和翼弦的夹角，通俗讲就是相对气流和机翼弦线的夹角，也称攻角。我们平常说的大迎角、大攻角指的是后者，而不是仰角。
起飞时机头很高是仰角不是迎角
所以，一架飞机起飞时，头可以抬起很高，但迎角却很小，仰角和迎角没有必然联系，迎角和只和飞机的姿态有关，和机头抬起多高无关，同一仰角下可以有不同的迎角。譬如欧洲双风战斗机最大迎角是28度左右，歼10最大迎角是24度左右，这里指的都是迎角，也即攻角。
而飞机的机翼升力与迎角基本成正比，迎角增大升力也随之增大，然而当迎角增大到某一值时（临界迎角），升力反而开始急剧下降。当迎角超过临界点，流经上翼面的气流发生严重分离，形成大量紊乱涡流，导致升力急剧下降，飞机减速，顷刻静止，然后迅速下坠，机头下俯，这种现象称为失速，此时若无法改出，飞机会进入失速螺旋。所以，迎角和气动布局有直接关系，迎角大，升力系数高。
歼10B验证机过失速机动
迎角是重要的飞参之一，迎角数据由飞机的大气数据计算机给出，一般在机身侧面会有一个迎角探测器。飞行员必须让飞机在一定的迎角范围内飞行，所以大部分战机机舱内都有专门的迎角表，还有失速警告系统，当实际迎角接近临界迎角，失速警告系统即发出告警信号。
当飞机加装了矢量发动机后，通过改变喷口方向，可快速改出失速状态，而矢量发动机还能利于战机短距起降、急剧转弯，原地转向，而翻滚、横滚、眼镜蛇机动、直升机机动（落叶飘）等一系列高难度动作，也可得心应手，轻而易举。
歼10B验证机过失速机动
矢量版歼-10B在珠海航展上，大秀了眼镜蛇、落叶飘等超机动后，引起了一些军事专家的关注，其中澳门国家军事学会会长黄东就表示，在技术发展上仍落后美俄20年。
更有人说，美国早在90年代初就开始在F-16、F-18等机型上展开矢量推力喷管的试验，俄罗斯的三翼面苏-37验证机在1995年就开始测试AL37FU推力矢量喷管了。事实不假，美俄两国的确在20多年前就开始验证推力矢量技术，但只是时间领先。但说技术上落后20年，这就值得商榷了。
苏35发动机喷管整体偏转
无论是当初F-15、还是F-16，以及俄罗斯老苏-37的矢量喷管，当时都没有集成到飞控系统内，还需要飞行员手动干预，而歼10的TVC喷管已集成了飞火发一体控制系统中，不需要飞行员干预，而目前世界上能做到这一点的只有美国的F-22。
歼-10B的这款矢量喷管晚出来了这么多年，必然有它的后发优势，我们瞄准的是美国的F22上面的飞火推一体控制技术，歼-10B的TVC喷管采用了当今最先进的轴对称矢量喷管（AVEN），具有全向偏转，重量轻、推力矢量损失最小等优势。
单纯从时间上我们比美俄晚，美国第一次用AVEN式喷管是1993年，俄罗斯的AVEN是2003年，时间上分别晚了25年和15年，但这些年来美俄的TVC技术并没有多少实质性进步。
美国F16未采用矢量发动机
而现实情况是，包括美国的F-15、F-16、F-18，欧洲的台风、阵风、鹰狮等战斗机，都没有加装矢量喷管，三代机中只有俄罗斯的S-30SM、苏-35加装了矢量发动机，但技术都比较落后，苏35的矢推是发动机喷管整体偏转，重量非常大，到了苏-57的产品30发动机时，才改成了跟歼10B验证机类似的内部扩张收敛段偏转，平常我们只能看到喷口最外部的整流片，而内部真正要紧白色调节片是看不到的，而它才是控制气流直径的。
所以，歼10B矢量验证机采用的TVC喷管和俄罗斯的产品30矢量发动机是同一技术水平，所以技术上中美俄三国已站在了同一水平线上了，歼-10B的TVC喷管虽晚，但技术起点高，一步赶上了美俄，是跨越式发展。（作者署名：007防务）
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