中国新款120迫榴炮曝光 配置并无进步反而大大简化
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新浪军事
在今年的珠海航展上,山猫全地形车家族中的120车载迫榴炮再次现身,并以经典的小车抗大炮的形象再次赢得了全场的赞叹,就连受邀前来参观的外国武官们都对其特别好奇,因而用手机拍个不停。不过如果您留意过上一届珠海航展上的山猫120车载迫榴炮的话就会发现,今年的这款新产品居然在配置上并没有进步,反而大大简化了。那么设计师为何要这么做呢?
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本届航展上的山猫120迫榴炮
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只有手轮,没有电机、各种传感器和终端
我们先来看看本届航展上的这款新山猫120车载迫榴炮的细节,可以看到它使用了发动机中置的山猫CS/VP16B型6x6底盘,而上一届航展上的CS/SM10车载120迫榴炮使用的却是发动机前置的山猫8x8底盘。火炮布置位置虽然还是一样,但是今年的山猫120迫榴却没有任何机电操作设备,不仅各种传感器和辅助操炮的驱动电机都没有,而且副驾驶和瞄准手位置上的数据终端也都没有,也就是说这是一辆完全没有火控的车辆,只是把火炮和山猫6x6底盘简单嫁接起来。而上一届的CS/SM10则是火控完备,副驾驶的炮长终端有3块多功能显示器,瞄准手终端则是不仅配有摇杆,而且具备一键调炮能力,可以说整套系统的自动化程度很高。
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2016珠海航展上的CS/SM10
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2016珠海航展上的CS/SM10
那么厂家为何要把整套系统如此简化呢?我想最为关键的一点就是:重量和尺寸。山猫家族最大的弱点其实很多网友也都吐槽过,那就是完全没有防护,就是个裸奔车,所以这个家族主打的卖点就是高机动,尤其是便于空运的特点,而且这个便于空运指的是能够被米-171这样的中型直升机运输,而不需要特别的重型直升机。所以为了适应米-171的货舱尺寸和载重能力,所有山猫家族变形车在设计上都要被限制。而上一届航展上的CS/SM10要被米-171运输应该是比较困难的,首先就是重量问题。要知道米-171的舱内载重上限只有4吨,而山猫8x8底盘的重量就有1.8吨左右,再加上这门炮和驻锄、电机等其他设备,再保守算也有3吨多,另外还要加上飞机内的人员、其他辅助设备和固定设备,整个重量太接近运载上限了,所以不仅运输起来很危险,而且直升机的航程和升限都要被影响,更别提什么高原直升机空运了。
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左为上一届的8x8底盘,右为今年的6x6底盘
因此为了减轻全系统的重量便于空运,厂家就只能使用更轻的6x6底盘了。其次就是那个8x8底盘的尺寸看起来也要比今年的CS/VP16B型6x6底盘宽,从上面对比图中驾驶员与副驾驶的座椅间隔和空间来看,右边的6x6底盘应该更紧凑,它的宽度和布置看起来是和以前的山猫基本运输型是一致的,所以进出米-171货舱没问题。至于不安装全套火控和机电设备是否也是为了减重,那就很难说了,毕竟即便是目前最新的这个6x6状态,也很难说不超过3吨。
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平射
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大仰角射击
其实如果仔细观察上一届和今年这两款山猫120迫榴炮的命名特点,也能看出他们的设计侧重点。上一届的CS/SM10正式名称叫“全地形车载迫榴炮”主打的是全地形,而今年的这款则是被命名为了“超轻型车载迫榴炮”,重点放在了超轻型上,也是体现了它的减重特点。不过说实话,这门120迫榴炮的设计是真的很优秀,从上面的实弹测试图可以看到,即便是底盘减轻了,但是使用上却没太大影响,平射和高仰角射击都没问题,充分展示了该炮反后座设计的成功,试装性非常不错。(作者署名:电波震长空)
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