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俄机罕见抵日本海侦察让日紧张
技术落后国家追赶先进国家，是一件很难的事情，失败是常事，但是最近些年出了一个后发优势，弯道超车理论，给很多人一个刻板的印象，后发的总是容易的、先进的更容易超越的，实际上来说，军事技术领域，常见都是后发劣势，直线翻车，这种事情多如牛毛。
下面，就让我们看一看俄罗斯著名的畅销飞机，产量高达1400架，但是实际上是一款后发劣势，直线翻车作品，这就是苏霍伊设计局的苏24变后掠翼攻击机。
苏24击剑手攻击机，这是俄罗斯历史上变后掠翼设计最成功的作品，当然和美国一比就是垃圾
让我们看看如何直线翻车法，首先我们看看对比，世界第一款变后掠翼战斗机美国F111，1964年12月第一架原型机试飞，1967年10月首批生产型正式交付使用。
苏24攻击机，1970年1月17日最后确定型首飞，1974年开始交付苏联空军使用，从时间来说，明显起步晚了6年，起步的时候美国F111战斗机公开了很多资料，俄罗斯人跟踪，从常理来说，应该开发一款类似性能的武器，但是大家都错了，真的都错了。
F111A战斗机是世界上第一款变后掠翼战斗机，但是苏24紧随其后，翻车了
先看看个头，飞机看重量，F111A战斗机21.4吨，苏24攻击机22.3吨，从体重来说，苏24更重一些，但是！除了重之外，和F111相比几乎一无是处！
最大速度，F111A战斗机：2.5马赫，苏24攻击机：1.6马赫，差了0.9马赫！要知道两款飞机都采用了并列双座设计，机头机身直径F111更大一些，而且最不堪的还是发动机，苏24两台发动机总推力22吨，而F111战斗机总推力才16吨，推力大了38%，速度却只有人家的64%。
就是这么一大败家子，浪费推力
下面说说能力，对于攻击机来说，除了设备性能之外，当然，就不和美国比航电水平了，就看最重要的航程和载荷，F111A战斗机转场航程有6000公里，而苏24攻击机只有2800公里，差一倍多，当然除了外挂油箱数量差距之外，还有发动机的差异，F111家族采用了第一代涡扇发动机，而苏24采用了涡喷发动机，巡航油耗多了近三分之一。
载荷：F111战斗机最大载弹量14.3吨，苏24攻击机最大载弹量：7.9吨，几乎差一倍。
F111战斗机虽然出来的比较早的，发动机差，但是航程载荷能力现在看来还是举世无双
实际上总结起来，苏24攻击机气动设计比较失败，升阻比在变后掠翼里面几乎倒数，飞机阻力巨大，即使有大推力发动机加成，最大速度也没上去。
从气动布局来看苏24采用了类似F4战斗机的两侧进气设计，阻力也比F111的差，实际上来说，从技术来看苏24比F111差距太大，比后来欧洲的狂风战斗机也差，虽然性能和欧美飞机比起来差，为何俄罗斯还造了1400架，是全世界变后掠翼冠军：这款飞机在关键性能上差，但是相对比较可靠耐用，对于俄罗斯总体防御格局来说，航程短一点也意思不大，毕竟几乎比上一代的米格21几乎高一倍，载重量翻番不止，所以，他们也很满足。
苏24气动设计很差，机身减阻设计不好，机翼展弦比也小
从苏24的例子可以看出，对于技术落后国家来说，假如不在总体布局和气动设计上狠下功夫出新意，后发优势变成后发劣势，弯道超车变直线翻车，这是常态。
从苏霍伊设计局的历史来说，二战后苏霍伊设计局的飞机，除了苏27飞机精彩杰出之外，别的飞机几乎都乏善可陈，可谓烂货，但是烂货做多了，做久了，认真积累起来搏一把，还有可以期待的。（作者署名：大水）
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