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美福特号航母返厂遇企业号残躯
1月31日，美国“驱动”网站报道，美军最新的“福特”号航母经过两年测试，依然面对无法有效出动战机的大难题！
美国国防部最新统计报告证实，该航母革命性的电磁弹射器和拦阻降落设备，故障率太高，导致出动战机数量严重降低，不满足军方需求。
美国国防部新1月底披露的最新报告统计数据显示，美国海军最新航母“福特”号上电磁弹射器和拦阻降落设备，在过去两年的海上试验中表现非常糟糕。
这一消息是在美国国防部批准计划购买另外两艘福特级航母的计划之后几周曝光的，美军一下子买入两艘新航母，声称是有助于削减该航母不断膨胀的成本。
福特号航母，编号为CVN-78，在2017年交付时已经超出预算数十亿美元，仍然需要大量昂贵的工作，而最新曝光的电磁弹射器等问题无疑雪上加霜。
美国政府运营测试和评估总监办公室（通常称为DOT&E）的最新年度评审报告曝光后，首次证实了福特号航母2018年惨淡的表现。这一每年春天该办公室都会发布的报告，披露在9月份结束的上一财年各种备受瞩目的作战系统在测试中的表现水平。这些评论通常包括多年统计的数据。
DOT&E对福特号的最新调查表明，其革命性的“电磁飞机弹射系统”（EMALS）在2017年交付以来的747架海上试验弹射中，遭遇10次“严重故障”。
而“高级拦阻降落系统”（AAG）在同一时间段内的763次着陆尝试中，有10次“任务失败”。
虽然没有关于什么是EMALS的“严重故障”或AAG的“任务失败”的细节，但可以合理的假设这些类别都属于弹射器没有成功将飞机送入空中、拦阻降落系统没有安全的回收降落飞机的情况。
EMALS和AAG两个系统，对于福特号航母进行航空作战的能力，至关重要，而这两种系统对于美军乃至世界各国海军来说，都是全新的、不成熟的系统。与过去的航母相关系统相比，它们应该能够提高作战能力，这些允许电子数字操作和控制的弹射和拦阻降落系统，允许机组人员微调如何让飞机弹射升空的具体流程，例如施加力度的大小和时间点，甚至具体变化曲线，并让飞机更安全的降落在并不宽大的甲板上。当它们正常工作时，这两个系统应该有助于增加福特号航空母舰可以出动的战机架次，减少飞机成熟的结构压力，降低维护和后勤需求。这必然增强福特号的战斗力。
但是，可以说到目前为止，情况并非如此，EMALS和AAG的持续问题，直接影响了该航母开展实际有作战意义的行动的能力。
出于测试目的，在过去美国海军已经确定了一个典型的航母操作日的能力标准，即在24小时内弹射起飞和回收84架飞机。在战斗期间，所需的出动次数可能会大得多，特别是在重大武装冲突的初始阶段。
根据报告，目前由于各种存在的试验故障，福特号航母“可能无法实现”美军规定、传统的尼米兹级航母每天可以做到的所需出动战机次数，最新报告中明确证实了这一点。
此外，同样使用电磁技术的福特级航母武器s升降机，也困难重重，近日才开始能够正常运转。
根据之前DOT&E报告中的数据，福特号航母的表现从数据上看仍然非常糟糕。截至2017年，EMALS系统每455次使用就发生一次“严重失败”。这已经比美国海军所希望的失败率高出了九倍。
这一电磁弹射器每75次左右发生一次故障，也大大超过之前美军规定的平均值。 相关发言人表示，在其中两起重大故障中，该航母在问题得到解决之前，被迫“暂时”停止了飞行作业。
之前的DOT&E报告还指出，解决弹射器问题至少需要一个半小时，因为无法关闭其特定组件，令检查变得很困难。
与EMALS不同，先进拦阻降落系统AAG在海上的可靠性，以及2017年的整体故障率表现好一些。AAG系统每76次回收降落的飞机，只发生一次“重大失败”。
但是，美国海军也不可能对AAG现状满意，截至2017年，AAG在所有测试中平均每20次回收战机就发生一次故障。 美国海军原本预期福特号的拦阻降落系统能够在16，500次连续着陆后，才出现故障。
美国海军发言人迈克尔兰德对此迅速做出了回应，他告诉媒体说：“CVN-78航母飞行操作中遇到的任何中断运行事件，都不会对相关人员造成伤害，也不会损坏飞机或船只。”他补充说，这些测试提供的“关于可靠性方面的事件样本数量不足”。兰德指出了相关的福特号航母上未能弹射起飞和拦阻降落的事件，并不像字面上那样严重。
目前，制造EMALS和AAG系统的通用原子公司（General Atomics）拒绝这两个系统性能的任何细节发表评论。
当然，这两个革命性的航母系统，在测试后可以获得纠正、改善，届时出现严重失败和故障的几率将显著下降。但究竟需要多少时间，花费美国国防部多少资金，则无法预计。（作者署名：空中世界加特林）
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